Общество
Полностью импортозамещенный русский автомобиль
Российский автопром принято поругивать и даже недолюбливать. Насколько это оправданно, пусть каждый автовладелец решает для себя сам. Но что ни говори, были в истории отечественного автомобилестроения периоды, в отношении которых можно испытывать законную гордость. И модели машин, дававшие сто очков форы любому импортному конкуренту. Особенно в наших непростых климатических условиях и на наших дорогах. А тому, кто в это не верит, шепнем на ухо только одно: «Руссо-Балт».
В автомобилестроительную гонку, которой на рубеже XIX—XX вв.еков болел весь тогдашний цивилизованный мир, Россия включилась едва ли не позже всех, в 1909 году. Только что завершилась русско-японская война, потребовавшая изрядного напряжения всех промышленных мощностей, так что о создании собственного отечественного автомобиля никто попросту не задумывался. Отчасти это хорошо: мы счастливо миновали «детство» автопрома — те первые десятилетия, в течение которых европейские и американские конструкторы наплодили технических уродцев с двигателями внутреннего сгорания, напоминавших не то похоронные дроги, не то изделия каретных дел мастера. Российская заря автомобилестроения началась сразу с рабочей концепции, близкой классической фордовской «Модели Т».
В автомобилестроительную гонку, которой на рубеже XIX—XX вв.еков болел весь тогдашний цивилизованный мир, Россия включилась едва ли не позже всех, в 1909 году. Только что завершилась русско-японская война, потребовавшая изрядного напряжения всех промышленных мощностей, так что о создании собственного отечественного автомобиля никто попросту не задумывался. Отчасти это хорошо: мы счастливо миновали «детство» автопрома — те первые десятилетия, в течение которых европейские и американские конструкторы наплодили технических уродцев с двигателями внутреннего сгорания, напоминавших не то похоронные дроги, не то изделия каретных дел мастера. Российская заря автомобилестроения началась сразу с рабочей концепции, близкой классической фордовской «Модели Т».
Вместо вагонов
Русско-японская война, как ни странно, не только оттянула до предела время премьеры первого русского автомобиля, но и позволила создать необходимую для его производства базу. Дело в том, что завод, на котором начали выпускать первую собственную машину Российской империи, занимался в основном выполнением военных заказов, а именно — производством железнодорожных вагонов. Он назывался Русско-Балтийский вагонный завод.
Его продукция позволила организовать снабжение русской армии на Дальнем Востоке. Но когда война закончилась, на предприятии начался традиционный для подобных случаев кризис: спрос на вагоны закономерно упал, заказов стало заметно меньше, а производственные мощности простаивали. Вот тут-то хозяевам завода и пришла в голову светлая мысль заняться проектированием и созданием автомобилей.
Надо отметить, что в ту пору наличие хотя бы одной собственной автомобильной марки здорово поднимало международный престиж государства, так что решение было не только оправданным с точки зрения маркетинга, но и весьма патриотичным.
В основу первого русского автомобиля заложили — как это не раз бывало в течение последующих 100 лет — чужую конструкцию: Шарль Фондю (довольно известный бельгийский конструктор) за приемлемую сумму продал владельцам вагонного завода лицензию на использование его наработок. Но, поскольку дорожные и климатические условия в России существенно отличаются от бельгийских, в результате доработки чертежей и внесения исправлений с дополнениями от первоначального концепта остались, как говорится, рожки да ножки. Автомобиль, получившийся в итоге, был куда прочнее и мощнее прототипа, да и внешне выглядел хоть и элегантно, но гораздо брутальнее европейских моделей. Новая машина получила название «Руссо-Балт». В конце июня 1909 года ее представили широкой публике, и та осталась в полном восторге.
Его продукция позволила организовать снабжение русской армии на Дальнем Востоке. Но когда война закончилась, на предприятии начался традиционный для подобных случаев кризис: спрос на вагоны закономерно упал, заказов стало заметно меньше, а производственные мощности простаивали. Вот тут-то хозяевам завода и пришла в голову светлая мысль заняться проектированием и созданием автомобилей.
Надо отметить, что в ту пору наличие хотя бы одной собственной автомобильной марки здорово поднимало международный престиж государства, так что решение было не только оправданным с точки зрения маркетинга, но и весьма патриотичным.
В основу первого русского автомобиля заложили — как это не раз бывало в течение последующих 100 лет — чужую конструкцию: Шарль Фондю (довольно известный бельгийский конструктор) за приемлемую сумму продал владельцам вагонного завода лицензию на использование его наработок. Но, поскольку дорожные и климатические условия в России существенно отличаются от бельгийских, в результате доработки чертежей и внесения исправлений с дополнениями от первоначального концепта остались, как говорится, рожки да ножки. Автомобиль, получившийся в итоге, был куда прочнее и мощнее прототипа, да и внешне выглядел хоть и элегантно, но гораздо брутальнее европейских моделей. Новая машина получила название «Руссо-Балт». В конце июня 1909 года ее представили широкой публике, и та осталась в полном восторге.
Мощная штука!
«Руссо-Балты» были оснащены двигателями мощностью от 30 до 40 лошадиных сил, их выпускали в различных модификациях: от самой ходовой «ландоле» со съемной крышей до «лимузинов». Были и спортивные модели, и даже настоящий гоночный автомобиль. А еще разработали специфически российскую модификацию, выглядевшую абсолютно футуристично, — для настоящего русского зимнего бездорожья: с широкими лыжами вместо передних колес и гусеницами — вместо задних.
При этом автомобиль был, как сказали бы сейчас, полностью импортозамещенным: все детали и комплектующие, кроме покрышек, манометров и подшипников, Русско-Балтийский завод производил самостоятельно. А раз это так, то и техобслуживание он тоже брал на себя, организовав СТО в самом центре имперской столицы.
В зависимости от модели и комплектации «Руссо-Балт» стоил от пяти тысяч до без малого восьми тысяч рублей. Сумма по тем временам серьезная. Для сравнения: «Рено» или «Опель» в сборке обходились дешевле, чем практически «голый» «Руссо-Балт». Но зато и на наших дорогах импортные авто показывали себя хуже отечественной техники. Русская машина давала им фору по всем показателям вплоть до прочности, за ней числится рекорд: 80 тысяч км пробега без серьезного ремонта. Новинка оказалась настолько достойной, что вскоре «Руссо-Балтами» пополнился даже гараж царской семьи.
Известными владельцами машин стали великий князь Константин Константинович, великая княжна Мария Павловна, отставной премьер-министр граф Сергей Витте, промышленник Эдуард Нобель и другие.
При этом автомобиль был, как сказали бы сейчас, полностью импортозамещенным: все детали и комплектующие, кроме покрышек, манометров и подшипников, Русско-Балтийский завод производил самостоятельно. А раз это так, то и техобслуживание он тоже брал на себя, организовав СТО в самом центре имперской столицы.
В зависимости от модели и комплектации «Руссо-Балт» стоил от пяти тысяч до без малого восьми тысяч рублей. Сумма по тем временам серьезная. Для сравнения: «Рено» или «Опель» в сборке обходились дешевле, чем практически «голый» «Руссо-Балт». Но зато и на наших дорогах импортные авто показывали себя хуже отечественной техники. Русская машина давала им фору по всем показателям вплоть до прочности, за ней числится рекорд: 80 тысяч км пробега без серьезного ремонта. Новинка оказалась настолько достойной, что вскоре «Руссо-Балтами» пополнился даже гараж царской семьи.
Известными владельцами машин стали великий князь Константин Константинович, великая княжна Мария Павловна, отставной премьер-министр граф Сергей Витте, промышленник Эдуард Нобель и другие.
Броневики и зенитки
Впрочем, история первого русского автомобиля была не слишком долгой. В 1914 году началась Первая мировая война, и военное министерство завалило завод заказами на специфическую военную технику: санитарные машины, грузовики, фургоны, платформы для передвижных зенитных батарей. Авиация к этому времени уже начала бурно развиваться и тоже была поставлена на службу армии.
Делали на базе шасси «Руссо-Балта» даже броневики, оснащенные крупнокалиберными пулеметами. Оставлять предприятие с такой номенклатурной продукцией возле западных рубежей империи было неразумно, так что его производственные линии эвакуировали под Москву и окончательно перепрофилировали под военные цели, так что когда по стране прокатились революции 1917 года, о его мирном прошлом уже никто и не вспоминал. С 1919-го Русско-Балтийский завод стал Первым бронетанковым.
Коротко говоря, история первого в полной мере российского, идеально приспособленного для местных условий автомобиля уложилась в восемь с небольшим лет. Но за это время он успел стать сенсацией, прогреметь на весь мир и послужить наглядным доказательством того, что отечественный автопром способен на настоящее чудо. Можно его не любить, можно временами поругивать, но факт остается фактом.
Его история — история первого в полной мере российского, идеально приспособленного для местных условий автомобиля, — уложилась всего в восемь с небольшим лет. Но за это время он успел стать сенсацией, прогреметь на весь мир и послужить наглядным доказательством того, что отечественный автопром способен на чудо.
Верь в Россию
Делали на базе шасси «Руссо-Балта» даже броневики, оснащенные крупнокалиберными пулеметами. Оставлять предприятие с такой номенклатурной продукцией возле западных рубежей империи было неразумно, так что его производственные линии эвакуировали под Москву и окончательно перепрофилировали под военные цели, так что когда по стране прокатились революции 1917 года, о его мирном прошлом уже никто и не вспоминал. С 1919-го Русско-Балтийский завод стал Первым бронетанковым.
Коротко говоря, история первого в полной мере российского, идеально приспособленного для местных условий автомобиля уложилась в восемь с небольшим лет. Но за это время он успел стать сенсацией, прогреметь на весь мир и послужить наглядным доказательством того, что отечественный автопром способен на настоящее чудо. Можно его не любить, можно временами поругивать, но факт остается фактом.
Его история — история первого в полной мере российского, идеально приспособленного для местных условий автомобиля, — уложилась всего в восемь с небольшим лет. Но за это время он успел стать сенсацией, прогреметь на весь мир и послужить наглядным доказательством того, что отечественный автопром способен на чудо.
Верь в Россию
16.11.2023