Общество
Сквозь века и облака: Россия задает тон в небе
Первая мертвая петля, первый авиационный таран и первый ультразвуковой пассажирский лайнер — все это было сделано в нашей стране. Российская авиация на протяжении всего своего существования — лучшая в мире.
Историки до сих пор спорят, с какого момента отсчитывать начало авиастроения. Во всех развитых странах в XIX веке уже активно вели разработки летательных аппаратов. Во Франции в 1870-х годах Феликс дю Тампль построил самолет, способный нести человека. Правда, весь «полет» заключался в кратком отрыве от земли при разбеге под уклон. Это считается?
Примерно в эти же годы в Российской империи было создано Русское общество воздухоплавания. Однако еще раньше, в начале XIX века, во время полета воздушного шара в России уже использовали авиационные приборы. А в 1873 году на Всемирной выставке в Вене русские ученые представили… целый автопилот!
На Западе принято считать, что первый самолет создали братья-американцы Уилбур и Орвилл Райт. В 1902 году их аппарат пролетел 278 метров на высоте 13 метров. Главное, что отличало изобретение Райт от остальных, — полет был управляемым.
Но не все так однозначно. На самом деле за 25 лет до полета братьев Райт русский морской офицер Александр Можайский «два раза поднимался в воздух и летал с комфортом» на воздушном планере-змее. Об этом рассказывал инженер Богословский в хвалебной статье в «Кронштадтском вестнике» в номере от 12 января 1877 года.
Можайский увлекался идеями воздухоплавания с юности. Несколько десятилетий будущий изобретатель вынашивал свои авиаконструкторские замыслы, вдохновляясь полетом птиц. Он покупал пернатых у местных торговцев и изучал, как те летают. Для каждой птицы вел отдельную карточку с данными о ее полетах, размерах и массе.
В 1876 году Можайский представил в Петербурге первую летающую модель самолета.
Историки до сих пор спорят, с какого момента отсчитывать начало авиастроения. Во всех развитых странах в XIX веке уже активно вели разработки летательных аппаратов. Во Франции в 1870-х годах Феликс дю Тампль построил самолет, способный нести человека. Правда, весь «полет» заключался в кратком отрыве от земли при разбеге под уклон. Это считается?
Примерно в эти же годы в Российской империи было создано Русское общество воздухоплавания. Однако еще раньше, в начале XIX века, во время полета воздушного шара в России уже использовали авиационные приборы. А в 1873 году на Всемирной выставке в Вене русские ученые представили… целый автопилот!
На Западе принято считать, что первый самолет создали братья-американцы Уилбур и Орвилл Райт. В 1902 году их аппарат пролетел 278 метров на высоте 13 метров. Главное, что отличало изобретение Райт от остальных, — полет был управляемым.
Но не все так однозначно. На самом деле за 25 лет до полета братьев Райт русский морской офицер Александр Можайский «два раза поднимался в воздух и летал с комфортом» на воздушном планере-змее. Об этом рассказывал инженер Богословский в хвалебной статье в «Кронштадтском вестнике» в номере от 12 января 1877 года.
Можайский увлекался идеями воздухоплавания с юности. Несколько десятилетий будущий изобретатель вынашивал свои авиаконструкторские замыслы, вдохновляясь полетом птиц. Он покупал пернатых у местных торговцев и изучал, как те летают. Для каждой птицы вел отдельную карточку с данными о ее полетах, размерах и массе.
В 1876 году Можайский представил в Петербурге первую летающую модель самолета.
Александр Можайский
«Изобретатель весьма верно решил давно стоявший на очереди вопрос воздухоплавания. Аппарат при помощи своих двигательных снарядов не только летает, бегает по земле, но может и плавать. Быстрота полета аппарата изумительная; он не боится ни тяжести, ни ветра и способен летать в любом направлении», — восторженно писал «Кронштадтский вестник».
Можайский сделал проект и настоящего самолета, способного нести человека. Для сооружения его в реальности требовалось 20 тыс. рублей — огромная сумма по тем временам. Государственная комиссия заявила, что проект недостаточно убедителен и слишком затратен. Денег не дали.
Сбить Можайского с толку оказалось не так-то просто. Не получив средств от государства, он занялся… краудфандингом, то есть попросил пожертвования у коллег — энтузиастов воздухоплавания. И летательный аппарат был построен. В 1881 году Департамент торговли и мануфактур выдал Можайскому первый в России патент на самолет.
Почему же тогда на Западе изобретателями самолета считаются братья Райт? Дело в том, что по какой-то причине записи об испытаниях аппарата российского изобретателя не сохранились. Есть данные, что 20 июля 1882 года самолет Можайского под управлением инженера Голубева разбежался под уклон, поднялся в воздух и пролетел более 200 метров со скоростью 45 км/ч. После этого аппарат снизился, чиркнул крылом о землю и упал. К сожалению, доподлинных подтверждений этой истории нет, хотя в разных вариациях она регулярно встречается в воспоминаниях современников Можайского.
Сбить Можайского с толку оказалось не так-то просто. Не получив средств от государства, он занялся… краудфандингом, то есть попросил пожертвования у коллег — энтузиастов воздухоплавания. И летательный аппарат был построен. В 1881 году Департамент торговли и мануфактур выдал Можайскому первый в России патент на самолет.
Почему же тогда на Западе изобретателями самолета считаются братья Райт? Дело в том, что по какой-то причине записи об испытаниях аппарата российского изобретателя не сохранились. Есть данные, что 20 июля 1882 года самолет Можайского под управлением инженера Голубева разбежался под уклон, поднялся в воздух и пролетел более 200 метров со скоростью 45 км/ч. После этого аппарат снизился, чиркнул крылом о землю и упал. К сожалению, доподлинных подтверждений этой истории нет, хотя в разных вариациях она регулярно встречается в воспоминаниях современников Можайского.
Первая мировая и легенды неба
Первая мировая война была своеобразной точкой отсчета, а значимость авиации в военных действиях стала очевидной. И несмотря на то, что авиационная промышленность России на тот момент еще не имела такого мощного фундамента, как промышленность европейских держав, наша страна сумела показать себя достойно на воздушном фронте.
В начале войны российская авиация в основном была представлена иностранными моделями. Однако потребность в быстром развитии собственного воздушного флота стала настоятельной. В результате появился целый ряд отечественных самолетов, включая «Илью Муромца» от Игоря Сикорского — первый в мире четырехмоторный бомбардировщик.
Русские летчики в то время были настоящими легендами. Петр Нестеров мечтал совершить свою мертвую петлю. Еще с юности он настойчиво доказывал, что технически это возможно. Однокурсники Нестерова по Офицерской воздухоплавательной школе в Гатчине посмеивались над мечтателем и даже опубликовали про него сатирическое четверостишие в школьной газете:
В начале войны российская авиация в основном была представлена иностранными моделями. Однако потребность в быстром развитии собственного воздушного флота стала настоятельной. В результате появился целый ряд отечественных самолетов, включая «Илью Муромца» от Игоря Сикорского — первый в мире четырехмоторный бомбардировщик.
Русские летчики в то время были настоящими легендами. Петр Нестеров мечтал совершить свою мертвую петлю. Еще с юности он настойчиво доказывал, что технически это возможно. Однокурсники Нестерова по Офицерской воздухоплавательной школе в Гатчине посмеивались над мечтателем и даже опубликовали про него сатирическое четверостишие в школьной газете:
Ненавидящий банальность,
Полупризнанный герой,
Бьет он на оригинальность,
Своею мертвою петлей.
Нестеров не обиделся и парировал:
Не мир хочу я удивить,
Не для забавы иль задора,
А вас хочу лишь убедить,
Что в воздухе везде опора…
Полупризнанный герой,
Бьет он на оригинальность,
Своею мертвою петлей.
Нестеров не обиделся и парировал:
Не мир хочу я удивить,
Не для забавы иль задора,
А вас хочу лишь убедить,
Что в воздухе везде опора…
В результате в 1913 году Нестеров стал первым в мире пилотом, совершившим мертвую петлю, положив тем самым начало технике высшего пилотажа.
Годом позже, сражаясь в воздушном бою с австрийцами, Нестеров впервые в истории применил тактику тарана: он влетел сверху во вражеский самолет. Оба воздушных судна были разрушены, пилоты погибли.
Годом позже, сражаясь в воздушном бою с австрийцами, Нестеров впервые в истории применил тактику тарана: он влетел сверху во вражеский самолет. Оба воздушных судна были разрушены, пилоты погибли.
Вторая мировая и настоящий прорыв
Вторая мировая война стала подлинным испытанием для советской авиации. В результате атак Германии летом 1941 года многие воздушные базы и самолеты СССР были уничтожены еще на земле. Однако за несколько военных лет советский народ восстановил и даже увеличил свою авиационную мощь.
Одним из наиболее массовых и эффективных самолетов в истории военной авиации стал штурмовик Ил-2. Произведенный в огромных количествах, этот бронированный летающий танк стал настоящим кошмаром для немецкой техники и пехоты. За его смертоносную эффективность немецкие солдаты называли его мясником.
К 1945 году было выпущено около 36 тыс. Ил-2. Этот штурмовик стал самым массовым в истории военной авиации.
Лучшим истребителем Второй мировой считался Як-3. Легкий маневренный самолет с отличной летной динамикой стал настоящим откровением в воздушных боях, превосходя большинство немецких аналогов.
Все самое лучшее от предшественников вобрал в себя Ла-7 — самолет, ставший продолжением линии легендарных истребителей Лавочкина. На Ла-7 летал такой ас, как Иван Кожедуб, сбивший во время войны 62 вражеских воздушных судна.
В отличие от западных аналогов советские самолеты были адаптированы к сложным климатическим условиям и особенностям фронта. Они, например, могли эффективно действовать в условиях суровых русских зим.
Авиация СССР в годы Великой Отечественной войны не только успешно противостояла нацистской Германии, но и дала миру ряд великих летчиков-асов, таких как Александр Покрышкин или уже упомянутый Иван Кожедуб. Эти люди, демонстрировавшие мастерство и героизм в каждом воздушном бою, стали воплощением воли советского народа к победе.
Особо стоит отметить женский отряд «Ночные ведьмы». Название бомбардировочному авиационному полку присвоили враги, фашистские солдаты. И оно о многом говорит. Летчицы сражались на деревянных маломощных бипланах По-2. Эти машины казались архаичными даже по стандартам Второй мировой. Однако именно простота и маневренность самолетов позволили «ведьмам» действовать в воздухе столь эффективно. Самолеты взлетали ночью, проникая через оборонительные редуты противника, и сбрасывали бомбы на стратегически важные объекты.
Тактика «Ночных ведьм» состояла в том, что перед бомбардировкой они глушили двигатели своих самолетов, чтобы неожиданно для противника появиться прямо над целью.
Одним из наиболее массовых и эффективных самолетов в истории военной авиации стал штурмовик Ил-2. Произведенный в огромных количествах, этот бронированный летающий танк стал настоящим кошмаром для немецкой техники и пехоты. За его смертоносную эффективность немецкие солдаты называли его мясником.
К 1945 году было выпущено около 36 тыс. Ил-2. Этот штурмовик стал самым массовым в истории военной авиации.
Лучшим истребителем Второй мировой считался Як-3. Легкий маневренный самолет с отличной летной динамикой стал настоящим откровением в воздушных боях, превосходя большинство немецких аналогов.
Все самое лучшее от предшественников вобрал в себя Ла-7 — самолет, ставший продолжением линии легендарных истребителей Лавочкина. На Ла-7 летал такой ас, как Иван Кожедуб, сбивший во время войны 62 вражеских воздушных судна.
В отличие от западных аналогов советские самолеты были адаптированы к сложным климатическим условиям и особенностям фронта. Они, например, могли эффективно действовать в условиях суровых русских зим.
Авиация СССР в годы Великой Отечественной войны не только успешно противостояла нацистской Германии, но и дала миру ряд великих летчиков-асов, таких как Александр Покрышкин или уже упомянутый Иван Кожедуб. Эти люди, демонстрировавшие мастерство и героизм в каждом воздушном бою, стали воплощением воли советского народа к победе.
Особо стоит отметить женский отряд «Ночные ведьмы». Название бомбардировочному авиационному полку присвоили враги, фашистские солдаты. И оно о многом говорит. Летчицы сражались на деревянных маломощных бипланах По-2. Эти машины казались архаичными даже по стандартам Второй мировой. Однако именно простота и маневренность самолетов позволили «ведьмам» действовать в воздухе столь эффективно. Самолеты взлетали ночью, проникая через оборонительные редуты противника, и сбрасывали бомбы на стратегически важные объекты.
Тактика «Ночных ведьм» состояла в том, что перед бомбардировкой они глушили двигатели своих самолетов, чтобы неожиданно для противника появиться прямо над целью.
Сверхзвуковая эпоха
По окончании Второй мировой войны мир вошел в новую эпоху — эпоху войны холодной. И это время стало периодом расцвета советского самолетостроения. СССР и США начали гонку за технологическое превосходство в воздухе.
В 1946 году советский инженер Артем Микоян представил первый реактивный истребитель МиГ-9. За ним последовали МиГ-15 и МиГ-17, которые демонстрировали превосходство над американскими F-86 Sabre в небе над Кореей.
В 1950—1960-х годах в СССР появились первые сверхзвуковые истребители, такие как МиГ-21 и Су-27. Эти машины были спроектированы для противостояния современным американским самолетам и стали символом советской авиационной силы. Тогда же были разработаны мощные бомбардировщики, способные доставить ядерное оружие на территорию противника. Одним из наиболее известных стал Ту-95 — стратегический бомбардировщик с турбовинтовыми двигателями, который служит и по сей день.
Не менее важным направлением стало развитие гражданской авиации. Ил-62, Ту-134, Ту-154 стали основными пассажирскими самолетами, связывающими города и страны социалистического блока. Ту-144 стал первым в мире сверхзвуковым пассажирским самолетом.
В 1946 году советский инженер Артем Микоян представил первый реактивный истребитель МиГ-9. За ним последовали МиГ-15 и МиГ-17, которые демонстрировали превосходство над американскими F-86 Sabre в небе над Кореей.
В 1950—1960-х годах в СССР появились первые сверхзвуковые истребители, такие как МиГ-21 и Су-27. Эти машины были спроектированы для противостояния современным американским самолетам и стали символом советской авиационной силы. Тогда же были разработаны мощные бомбардировщики, способные доставить ядерное оружие на территорию противника. Одним из наиболее известных стал Ту-95 — стратегический бомбардировщик с турбовинтовыми двигателями, который служит и по сей день.
Не менее важным направлением стало развитие гражданской авиации. Ил-62, Ту-134, Ту-154 стали основными пассажирскими самолетами, связывающими города и страны социалистического блока. Ту-144 стал первым в мире сверхзвуковым пассажирским самолетом.
Постсоветская авиация: возрождение
После распада СССР, в 1990-х, Россия переживала период серьезного экономического кризиса и политической нестабильности. Было не до самолетов. Многие предприятия авиационной отрасли тогда оказались на пороге банкротства, а многие уникальные разработки — на грани уничтожения.
Однако к концу 1990-х — началу 2000-х годов благодаря государственной поддержке и ряду успешных экспортных контрактов началось восстановление отрасли. Российская авиапромышленность выпустила новые истребители — Су-30 и Су-35. Региональный самолет «Сухой Суперджет-100» стал первой гражданской авиационной разработкой постсоветской России и символом возрождения гражданского самолетостроения.
29 августа 2023 года в Комсомольске-на-Амуре обновленный «Суперджет-100», полностью состоящий из отечественных деталей, успешно выполнил свой первый полет. Самолет включает в себя около 40 фундаментальных российских технологий, от авионики до систем кондиционирования и навигации. Это особенно важно в условиях, когда наши западные «партнеры» пытаются изолировать российскую промышленность, запрещая поставки технологий.
Однако к концу 1990-х — началу 2000-х годов благодаря государственной поддержке и ряду успешных экспортных контрактов началось восстановление отрасли. Российская авиапромышленность выпустила новые истребители — Су-30 и Су-35. Региональный самолет «Сухой Суперджет-100» стал первой гражданской авиационной разработкой постсоветской России и символом возрождения гражданского самолетостроения.
29 августа 2023 года в Комсомольске-на-Амуре обновленный «Суперджет-100», полностью состоящий из отечественных деталей, успешно выполнил свой первый полет. Самолет включает в себя около 40 фундаментальных российских технологий, от авионики до систем кондиционирования и навигации. Это особенно важно в условиях, когда наши западные «партнеры» пытаются изолировать российскую промышленность, запрещая поставки технологий.
Современная военная авиация
Нынешнее состояние военной авиации России можно без преувеличения назвать грандиозным. Старые самолеты заменяют новейшими, в строй вводят все больше многофункциональных истребителей, транспортных самолетов, стратегических бомбардировщиков.
Су-57
Многофункциональный истребитель пятого поколения. Назначение: поражение воздушных, наземных и надводных целей. Преимущества: маневренность, стелс-технологии, возможность несения новейших видов вооружения. Конкуренты: американские F-22 Raptor и F-35 Lightning II.
Су-75 Checkmate
Легкий тактический истребитель, экономичный вариант для экспорта. Преимущества: маневренность, стелс-технологии, возможность работать по целям даже в условиях сильных радиопомех. Конкуренты: корейский KAI KF-X, индийский HAL AMCA, турецкий TF-X.
Ил-112
Легкий военно-транспортный самолет. Назначение: перевозка людей и грузов на средние дистанции. Призван заменить устаревшие Ан-26. Самолет оснащен современной авионикой и может работать в сложных погодных условиях. Конкуренты: испанский Casa C-295, итальянский Alenia C-27.
Ил-276
Средний военно-транспортный самолет. Назначение: перевозка военной техники. Заменит устаревшие Ил-76. Самолет может перевозить до 20 тонн груза на дистанции до 2 тыс. км. Преимущества: современный двигатель, авионика, эффективность, надежность. Конкурент: американский С-130J.
У российского авиастроения впечатляющее прошлое и не менее блестящие перспективы. Сложно найти страну, в которой было бы создано столько авиационных технологий. Подобные успехи — результат объединения усилий государства и граждан в стремлении развиваться и достигать большего.
Верь в Россию
У российского авиастроения впечатляющее прошлое и не менее блестящие перспективы. Сложно найти страну, в которой было бы создано столько авиационных технологий. Подобные успехи — результат объединения усилий государства и граждан в стремлении развиваться и достигать большего.
Верь в Россию
27.09.2023