Общество
Транссиб — самая длинная магистраль на планете
Как Россия создавала свою железнодорожную сеть
Сегодня быстрые «Сапсаны» доставляют пассажиров из Москвы в Петербург за 3,5−4 часа. В 2028 году, после запуска первой в России высокоскоростной магистрали, путь сократится до двух с небольшим часов. И уже трудно себе представить, что каких-нибудь 200 лет назад путешествие из Петербурга в Москву могло занять целый месяц.
Из Петербурга в Москву
Практически единственным транспортом на просторах России начала XIX века был гужевой — повозки с лошадьми. Фельдъегери, доставлявшие экстренную почту и не жалевшие лошадей, в лучшем случае могли домчать за девять дней. А груженые обозы рисковали и не доехать вовсе: дороги в распутицу раскисали так, что порой извозчики бросали груз на произвол судьбы и уезжали с лошадьми.
Что говорить о дальних восточных пределах страны. Сухопутным путем туда добирались больше года: трактами, реками, волоками. Грузы в тихоокеанские порты быстрее и безопаснее было возить морским путем вокруг Африки, это расстояние пароходы преодолевали за 2−2,5 месяца.
Что говорить о дальних восточных пределах страны. Сухопутным путем туда добирались больше года: трактами, реками, волоками. Грузы в тихоокеанские порты быстрее и безопаснее было возить морским путем вокруг Африки, это расстояние пароходы преодолевали за 2−2,5 месяца.
«Русские вьюги не потерпят иноземных хитростей»
Первый паровоз в России — «паровую телегу», или «сухопутный пароход», — создали в 1833 году на Нижнетагильском горном заводе купцов Демидовых крепостные отец и сын Черепановы. За свой труд Черепановы получили вольную, но до столицы их изобретение тогда не дошло.
Первую железную дорогу от Санкт-Петербурга до императорских резиденций в Царском Селе и Павловске доверили строить австрийскому инженеру Францу фон Герстнеру. Скептики уверяли, что «русские вьюги не потерпят иноземных хитростей, занесут снегом колеи, заморозят пары». Но 30 октября 1837 года Герстнер лично провел первый поезд. Дорога длиной 27 км была преодолена за 35 минут. Фантастическая по тем временам скорость.
После этого европейская часть России стала активно покрываться сетью железных дорог. С 1865 по 1875 год средний годовой прирост путей составил 1,5 тыс. км. В «Указателе русских железных дорог» от 1887 года значится 61 направление: рельсы связали Москву и Петербург не только с российскими, но и с зарубежными городами.
Первую железную дорогу от Санкт-Петербурга до императорских резиденций в Царском Селе и Павловске доверили строить австрийскому инженеру Францу фон Герстнеру. Скептики уверяли, что «русские вьюги не потерпят иноземных хитростей, занесут снегом колеи, заморозят пары». Но 30 октября 1837 года Герстнер лично провел первый поезд. Дорога длиной 27 км была преодолена за 35 минут. Фантастическая по тем временам скорость.
После этого европейская часть России стала активно покрываться сетью железных дорог. С 1865 по 1875 год средний годовой прирост путей составил 1,5 тыс. км. В «Указателе русских железных дорог» от 1887 года значится 61 направление: рельсы связали Москву и Петербург не только с российскими, но и с зарубежными городами.
Великий Сибирский путь
Вторая половина XIX века. Британская империя подбирается к рубежам России в Средней Азии. Безопасность восточных границ под угрозой. Горнозаводчики Урала и купцы Сибири молят о железной дороге: осваивать богатства русской земли без нее далее невозможно.
17 марта 1891 года император Александр Третий поручает своему сыну Николаю Алексеевичу «приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей целью соединить обильные дары природы сибирских областей с сетью внутренних рельсовых сообщений».
От помощи западных промышленников отказались, строить решили на свои средства и своими силами. В мае 1891 года будущий император Николай Второй собственноручно отвез тачку с землей на полотно будущей дороги.
Это был сложнейший для того времени и беспрецедентно дорогой проект. Отрезки пути, который прокладывали одновременно с востока и запада, проходили через совершенно безлюдные места, горы, реки, озера. Многие работы выполняли вручную. Несмотря на это, ежегодно прокладывали 500−600 км рельсов.
В июле 1903 года Великий Сибирский путь был введен на всем его протяжении. Окончательное завершение строительства состоялось в октябре 1916-го с пуском моста через Амур близ Хабаровска.
Строительство Транссиба стало мощным драйвером освоения Сибири: в 1906—1914 годах в восточные регионы переселились более 3 млн человек.
Сегодня Транссиб — самая длинная магистраль на планете: 9288,2 км по главному пассажирскому ходу, от Москвы до Владивостока. Она пересекает восемь часовых поясов, 21 субъект Российской Федерации, 87 городов, 16 крупных рек, включая Волгу, Иртыш, Каму, Обь, Енисей, Амур.
17 марта 1891 года император Александр Третий поручает своему сыну Николаю Алексеевичу «приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей целью соединить обильные дары природы сибирских областей с сетью внутренних рельсовых сообщений».
От помощи западных промышленников отказались, строить решили на свои средства и своими силами. В мае 1891 года будущий император Николай Второй собственноручно отвез тачку с землей на полотно будущей дороги.
Это был сложнейший для того времени и беспрецедентно дорогой проект. Отрезки пути, который прокладывали одновременно с востока и запада, проходили через совершенно безлюдные места, горы, реки, озера. Многие работы выполняли вручную. Несмотря на это, ежегодно прокладывали 500−600 км рельсов.
В июле 1903 года Великий Сибирский путь был введен на всем его протяжении. Окончательное завершение строительства состоялось в октябре 1916-го с пуском моста через Амур близ Хабаровска.
Строительство Транссиба стало мощным драйвером освоения Сибири: в 1906—1914 годах в восточные регионы переселились более 3 млн человек.
Сегодня Транссиб — самая длинная магистраль на планете: 9288,2 км по главному пассажирскому ходу, от Москвы до Владивостока. Она пересекает восемь часовых поясов, 21 субъект Российской Федерации, 87 городов, 16 крупных рек, включая Волгу, Иртыш, Каму, Обь, Енисей, Амур.
Секретный тоннель под водой
Одна из достопримечательностей Транссиба — подводный тоннель под Амуром длиной 7 198 метров. Стройка, к которой приступили в 1937 году, была строго засекреченной и проходила по документам как «Проект № 4». Тоннель отвечал самым жестким требованиям противовоздушной обороны: удаленность от Амурского моста на 500 метров, глубина залегания — от 10 до 14 метров. Был оборудован системой вентиляции, обогрева, освещения, откачки воды.
В июне 1941-го, когда тоннель был практически готов, на стройку пришла подписанная Сталиным телеграмма: «Пустить поезда».
Меньше чем за месяц демонтировали все временные леса и подъездные пути, отсыпали 8 тыс. кубометров щебня, уложили основной путь. И уже 20 июля 1941 года по уникальному подводному сооружению прошел первый пробный состав со строителями. Окончательно тоннель был сдан высокой комиссии в 1942-м.
До 1964 года секретный объект был законсервирован. С середины 1960-х по нему пустили грузовые составы, а с начала 1980-х — после электрификации участка — пассажирские поезда.
В июне 1941-го, когда тоннель был практически готов, на стройку пришла подписанная Сталиным телеграмма: «Пустить поезда».
Меньше чем за месяц демонтировали все временные леса и подъездные пути, отсыпали 8 тыс. кубометров щебня, уложили основной путь. И уже 20 июля 1941 года по уникальному подводному сооружению прошел первый пробный состав со строителями. Окончательно тоннель был сдан высокой комиссии в 1942-м.
До 1964 года секретный объект был законсервирован. С середины 1960-х по нему пустили грузовые составы, а с начала 1980-х — после электрификации участка — пассажирские поезда.
Строим путь железный, а короче — БАМ
8 июля 1974 года Совет министров и ЦК КПСС своим постановлением объявили новую стройку века — БАМ. На строительство Байкало-Амурской магистрали съехались комсомольцы со всех уголков страны, ежегодно здесь трудились около 70 тыс. человек.
Именно тогда родилась песня «Рельсы упрямо режут тайгу, дерзко и прямо в зной и пургу». Это был действительно дерзкий проект. На БАМе было применено много инновационных технологий. Накоплен большой опыт работы в условиях вечной мерзлоты. При строительстве мостов в отсутствие подъездных путей строители научились ставить опоры и пролеты прямо с железнодорожного пути. Авторы этой уникальной технологии получили Государственную премию СССР.
Параллельно с прокладкой железнодорожных линий в непроходимой тайге или тундре вырастали города, поселки, предприятия.
Одним из самых сложных объектов БАМа стал Северомуйский тоннель длиной около 15,5 км. Зона сейсмической активности, низкие температуры, притоки воды, осыпи, обвалы. Перенимать опыт строительства в чрезвычайных условиях на стройку приезжали специалисты из Франции, США, Германии.
А 29 сентября 1984 года состоялась «золотая» стыковка: на разъезде Балбухта (ныне Забайкальский край) встретились восточное и западное направления строителей БАМа, продвигавшихся навстречу друг другу десять лет. Так в календаре появилась окончательная дата завершения строительства Байкало-Амурской магистрали — 5 декабря 2003 года, когда было открыто движение по Северомуйскому тоннелю.
Значение БАМа трудно переоценить: это одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире с выходом к Тихому океану. В 2020 году в порт Ванино (восточная оконечность БАМа) железнодорожным транспортом доставили более 31 млн тонн груза — в пять раз больше, чем в 2005-м (6 млн тонн). Россия экспортирует по Байкало-Амурской магистрали уголь, цветные металлы, сельхозпродукцию, древесину, химикаты, бумагу и так далее.
Но недавно ключевая магистраль вновь потребовала героизма. Так, 20 августа в Бурятии из-за паводка размыло железнодорожное полотно на 1102-м км перегона Холодная — Нижнеангарск, сквозное движение по БАМу было нарушено. Восстановительные работы провели в рекордные сроки. Утром 23 августа по перегону уже пошли поезда.
Верь в Россию
Именно тогда родилась песня «Рельсы упрямо режут тайгу, дерзко и прямо в зной и пургу». Это был действительно дерзкий проект. На БАМе было применено много инновационных технологий. Накоплен большой опыт работы в условиях вечной мерзлоты. При строительстве мостов в отсутствие подъездных путей строители научились ставить опоры и пролеты прямо с железнодорожного пути. Авторы этой уникальной технологии получили Государственную премию СССР.
Параллельно с прокладкой железнодорожных линий в непроходимой тайге или тундре вырастали города, поселки, предприятия.
Одним из самых сложных объектов БАМа стал Северомуйский тоннель длиной около 15,5 км. Зона сейсмической активности, низкие температуры, притоки воды, осыпи, обвалы. Перенимать опыт строительства в чрезвычайных условиях на стройку приезжали специалисты из Франции, США, Германии.
А 29 сентября 1984 года состоялась «золотая» стыковка: на разъезде Балбухта (ныне Забайкальский край) встретились восточное и западное направления строителей БАМа, продвигавшихся навстречу друг другу десять лет. Так в календаре появилась окончательная дата завершения строительства Байкало-Амурской магистрали — 5 декабря 2003 года, когда было открыто движение по Северомуйскому тоннелю.
Значение БАМа трудно переоценить: это одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире с выходом к Тихому океану. В 2020 году в порт Ванино (восточная оконечность БАМа) железнодорожным транспортом доставили более 31 млн тонн груза — в пять раз больше, чем в 2005-м (6 млн тонн). Россия экспортирует по Байкало-Амурской магистрали уголь, цветные металлы, сельхозпродукцию, древесину, химикаты, бумагу и так далее.
Но недавно ключевая магистраль вновь потребовала героизма. Так, 20 августа в Бурятии из-за паводка размыло железнодорожное полотно на 1102-м км перегона Холодная — Нижнеангарск, сквозное движение по БАМу было нарушено. Восстановительные работы провели в рекордные сроки. Утром 23 августа по перегону уже пошли поезда.
Верь в Россию
24.09.2023