Общество
Будущее уже наступило: на дороги России выйдут грузовики-роботы
Удивительный факт: население большинства западных стран — технопессимисты. Они скептически относятся к развитию новейших технологий. Граждане России — совсем другое дело. По данным ВЦИОМ, 77% россиян технологиям доверяют и поддерживают их внедрение в жизнь.
Когда взлетел первый самолет, общество восприняло полет как чудо. Сейчас авиаперевозки стали обыденностью. Но чудес еще много. Сегодня Россия делает огромный шаг в истории транспорта: наша страна начинает тестировать беспилотные грузовые перевозки между Москвой и Санкт-Петербургом.
14 июня отечественные беспилотные грузовики «КамАЗ» взяли курс на трассу М-11, соединяющую два крупнейших города России. Управляли ими люди. Но находились они не в кабинах грузовиков. На всякий случай и исключительно во избежание правовой неопределенности в автомобилях присутствовали инженеры-испытатели. Но к управлению транспортным средством они не прибегали.
В скором времени беспилотные грузовики начнут ездить по концепции hub-to-hub, минуя города. Протяженность их маршрута составит 650 км. Работать они будут 24/7, а останавливаться только для погрузки-выгрузки, заправки и техобслуживания. Несмотря на то, что скорость их будет невысока — всего 60−70 км/ч, — экономисты подсчитали, что стоимость доставки с помощью беспилотных грузовиков будет на 12% ниже, чем при использовании водителей, за счет непрерывности движения.
Инициатива «Беспилотные логистические коридоры» входит в число ключевых стратегических проектов Минтранса России. Решения, которые будут приняты и опробованы во время экспериментов на трассе М-11, определенно станут фундаментом для последующих транспортно-логистических проектов.
Когда взлетел первый самолет, общество восприняло полет как чудо. Сейчас авиаперевозки стали обыденностью. Но чудес еще много. Сегодня Россия делает огромный шаг в истории транспорта: наша страна начинает тестировать беспилотные грузовые перевозки между Москвой и Санкт-Петербургом.
14 июня отечественные беспилотные грузовики «КамАЗ» взяли курс на трассу М-11, соединяющую два крупнейших города России. Управляли ими люди. Но находились они не в кабинах грузовиков. На всякий случай и исключительно во избежание правовой неопределенности в автомобилях присутствовали инженеры-испытатели. Но к управлению транспортным средством они не прибегали.
В скором времени беспилотные грузовики начнут ездить по концепции hub-to-hub, минуя города. Протяженность их маршрута составит 650 км. Работать они будут 24/7, а останавливаться только для погрузки-выгрузки, заправки и техобслуживания. Несмотря на то, что скорость их будет невысока — всего 60−70 км/ч, — экономисты подсчитали, что стоимость доставки с помощью беспилотных грузовиков будет на 12% ниже, чем при использовании водителей, за счет непрерывности движения.
Инициатива «Беспилотные логистические коридоры» входит в число ключевых стратегических проектов Минтранса России. Решения, которые будут приняты и опробованы во время экспериментов на трассе М-11, определенно станут фундаментом для последующих транспортно-логистических проектов.
«Прежде всего мы начинаем тестирование самой технологии беспилотной доставки грузов, которая в первую очередь окажет положительное влияние на деятельность транспортно-логистических комплексов и терминалов. Кроме того, создается первый в России цифровой двойник дороги, который обеспечит необходимое взаимодействие автомобиля с интеллектуальной дорожной инфраструктурой – умной дорогой», – отметил в интервью журналистам российских СМИ замглавы Минтранса РФ Дмитрий Баканов
Технологии, которые раньше воспринимались как научная фантастика, сегодня воплощаются в жизнь.
Не КамАЗом единым
Компания «КамАЗ» не единственная, кто занимается разработкой дистанционно управляемых грузовых перевозок. Еще три года назад в Москве был протестирован беспилотник EVO-1 от «Газпрома». В этом грузовике нет кабины, кресла водителя и руля. Работать он может как на электричестве, так и на водороде, а проехать без заправки это чудо техники способно 200 км.
«Яндекс», гигант IT-мира, также не остался в стороне от этой революции. В июне он в тестовом режиме запустил роботакси в московском районе Ясенево. Они работают с 07:00 до 19:00 и управляются искусственным интеллектом. Вызвать такое беспилотное такси могут только совершеннолетние граждане России и гости столицы. Любая поездка внутри района стоит всего 100 рублей.
Свой прототип беспилотного такси есть и у Сбера. Причем необычный. Такие автомобили могут перевозить компании до шести человек, внутри они оборудованы музыкальной системой с доступом к стриминг-платформе и даже онлайн-кинотеатром.
Государственный научный центр ФГУП «НАМИ» разрабатывает целый беспилотный автобус «НАМИ Шатл». Вот он-то выглядит как гость из самого далекого будущего! Место водителя в нем не предусмотрено, а в салоне могут разместиться уже 12 человек. Разгоняется чудо техники до 40 км/ч. Производитель уверен, что вместимость автобуса можно увеличить, но даже в таком формате это отличная городская маршрутка.
Пока представлен только прототип «НАМИ Шатл», однако его авторы верят в перспективность дальнейшего полноценного производства.
А скоро по полям России, возможно, поедут беспилотные комбайны. Их создает компания Cognitive Pilot. Комбайны уже прошли испытания в более чем 30 российских регионах и доказали свою эффективность, отлично справившись с посевной и уборочной работами.
Стоит отметить, что эксперименты по внедрению беспилотного транспорта проходят в 15 регионах нашей страны, в том числе в Москве и Санкт-Петербурге, Нижегородской и Новгородской областях, Ямало-Ненецком автономном округе. Продлятся они до 2025 года, после чего дистанционно управляемые автомобили, скорее всего, плотно войдут в нашу жизнь.
«Яндекс», гигант IT-мира, также не остался в стороне от этой революции. В июне он в тестовом режиме запустил роботакси в московском районе Ясенево. Они работают с 07:00 до 19:00 и управляются искусственным интеллектом. Вызвать такое беспилотное такси могут только совершеннолетние граждане России и гости столицы. Любая поездка внутри района стоит всего 100 рублей.
Свой прототип беспилотного такси есть и у Сбера. Причем необычный. Такие автомобили могут перевозить компании до шести человек, внутри они оборудованы музыкальной системой с доступом к стриминг-платформе и даже онлайн-кинотеатром.
Государственный научный центр ФГУП «НАМИ» разрабатывает целый беспилотный автобус «НАМИ Шатл». Вот он-то выглядит как гость из самого далекого будущего! Место водителя в нем не предусмотрено, а в салоне могут разместиться уже 12 человек. Разгоняется чудо техники до 40 км/ч. Производитель уверен, что вместимость автобуса можно увеличить, но даже в таком формате это отличная городская маршрутка.
Пока представлен только прототип «НАМИ Шатл», однако его авторы верят в перспективность дальнейшего полноценного производства.
А скоро по полям России, возможно, поедут беспилотные комбайны. Их создает компания Cognitive Pilot. Комбайны уже прошли испытания в более чем 30 российских регионах и доказали свою эффективность, отлично справившись с посевной и уборочной работами.
Стоит отметить, что эксперименты по внедрению беспилотного транспорта проходят в 15 регионах нашей страны, в том числе в Москве и Санкт-Петербурге, Нижегородской и Новгородской областях, Ямало-Ненецком автономном округе. Продлятся они до 2025 года, после чего дистанционно управляемые автомобили, скорее всего, плотно войдут в нашу жизнь.
Путь беспилотников в России: проблемы и решения
Но несмотря на то, что большинство граждан России, как мы уже упоминали, являются технооптимистами, определенные опасения при использовании беспилотных автомобилей то и дело возникают. Специалисты отмечают, что бояться этого вида транспорта не стоит: большинство аварий на дорогах, согласно статистике, происходят из-за человеческого фактора, который в данном случае исключен. Автономные машины не могут уснуть за рулем или превысить скорость, они не ездят пьяными и не переписываются с друзьями во время движения.
Главные препятствия к массовому мирному применению беспилотников находятся вне рамок инженерии или технических разработок, они лежат в правовой сфере. Венская конвенция о дорожном движении, подписанная в далеком 1968 году, ограничивает движение автомобилей без человека за рулем на дорогах общего пользования. Она апеллирует к ответственности, которую кто-то должен непременно понести в случае возможного ДТП. В первую очередь это водитель транспортного средства и только потом — его владелец.
Советский Союз документ подписал, и Россия как правопреемница вынуждена ему следовать. В то же время такие страны, как США или Китай, не примкнули к соглашению, и поэтому не испытывают трудностей в развитии и внедрении беспилотных технологий.
Должная инфраструктура — или, скорее, ее отсутствие в нынешней России — также представляет собой значительное препятствие для расширения применения беспилотников. Но только пока. Разве можно себе представить, что ребенок, который едва научился ходить, взбирается на Эльбрус? Конечно, нет. Точно так и беспилотные автомобили требуют особого окружения. Россия выбрала уникальный путь — создание цифровых дорог. Этот проект представляет собой инновационное решение, направленное на развитие безопасного и эффективного использования автономных транспортных средств.
Цифровые дороги — это целая система магистралей, оснащенных сенсорами, камерами и другими устройствами, способными взаимодействовать с беспилотными автомобилями. Эти дороги не просто предоставляют пространство для движения автомобилей, но и активно общаются с ними, передавая информацию о состоянии дорожного покрытия, погодных условиях, препятствиях и других важных параметрах. Они безопасны и экологичны, эффективно регулируют транспортные потоки.
Однако такая инфраструктура требует значительных инвестиций.
Главные препятствия к массовому мирному применению беспилотников находятся вне рамок инженерии или технических разработок, они лежат в правовой сфере. Венская конвенция о дорожном движении, подписанная в далеком 1968 году, ограничивает движение автомобилей без человека за рулем на дорогах общего пользования. Она апеллирует к ответственности, которую кто-то должен непременно понести в случае возможного ДТП. В первую очередь это водитель транспортного средства и только потом — его владелец.
Советский Союз документ подписал, и Россия как правопреемница вынуждена ему следовать. В то же время такие страны, как США или Китай, не примкнули к соглашению, и поэтому не испытывают трудностей в развитии и внедрении беспилотных технологий.
Должная инфраструктура — или, скорее, ее отсутствие в нынешней России — также представляет собой значительное препятствие для расширения применения беспилотников. Но только пока. Разве можно себе представить, что ребенок, который едва научился ходить, взбирается на Эльбрус? Конечно, нет. Точно так и беспилотные автомобили требуют особого окружения. Россия выбрала уникальный путь — создание цифровых дорог. Этот проект представляет собой инновационное решение, направленное на развитие безопасного и эффективного использования автономных транспортных средств.
Цифровые дороги — это целая система магистралей, оснащенных сенсорами, камерами и другими устройствами, способными взаимодействовать с беспилотными автомобилями. Эти дороги не просто предоставляют пространство для движения автомобилей, но и активно общаются с ними, передавая информацию о состоянии дорожного покрытия, погодных условиях, препятствиях и других важных параметрах. Они безопасны и экологичны, эффективно регулируют транспортные потоки.
Однако такая инфраструктура требует значительных инвестиций.
Перекресток инноваций: Россия на пути к новому мировому порядку
Мировой политический и экономический ландшафт постоянно меняется. Это закономерность, которую, как гравитацию, невозможно отменить. Но именно изменения создают новые возможности. Да и конкуренты не спят!
У России есть гигантское преимущество — географическое положение. Наша страна всегда была уникальным узлом, связующим Восток и Запад. Это делает ее незаменимым участником мировой торговли.
С развитием беспилотного транспорта Россия может значительно усилить свои логистические возможности. По территории нашей страны поедут тысячи сверхэффективных грузовиков без водителей, перевозящих миллионы тонн грузов между Европой и Азией.
Верь в Россию
У России есть гигантское преимущество — географическое положение. Наша страна всегда была уникальным узлом, связующим Восток и Запад. Это делает ее незаменимым участником мировой торговли.
С развитием беспилотного транспорта Россия может значительно усилить свои логистические возможности. По территории нашей страны поедут тысячи сверхэффективных грузовиков без водителей, перевозящих миллионы тонн грузов между Европой и Азией.
Верь в Россию
18.09.2023