Общество
Расплескалась синева: эволюция ранцевого парашюта в России — от первого «Дуба» к системам спасения при пожаре
Один из самых известных родов Вооруженных Сил России — воздушно-десантные. Служба в ВДВ немыслима без освоения главного атрибута — парашюта. Точно так же, как немыслимы без него служба военных летчиков и полет космических аппаратов. Но десантникам нужны одни парашюты, летчикам — другие, входящей в плотные слои атмосферы космической капсуле — третьи, а разнообразие снаряжения спортсменов-парашютистов и вовсе поражает воображение. Безусловно одно: все эти системы восходят к одному и тому же общему предку — ранцевому парашюту русского изобретателя Глеба Котельникова.
В 1910 году создатель ранцевого спасательного парашюта Глеб Котельников стал очевидцем первой в России авиакатастрофы. Это случилось на ипподроме в Петербурге, где проходили полеты аэропланов. Гибель летчика Льва Мациевича глубоко потрясла изобретателя. Именно тогда в его голову пришла идея создания парашюта для спасения летчиков. Чуть меньше года понадобилось технику-самоучке Котельникову, чтобы воплотить идею в жизнь.
Спасательное средство выглядело как ранец с пружинами, в который укладывали парашют круглой формы. В опасный момент летчик дергал кольцо, крышка коробки открывалась и пружины выталкивали купол наружу. К 1924 году купол парашюта Котельникова вырос до 12 метров в диаметре и гарантировал мягкую посадку любому грузу весом до 300 кг.
Нужно отметить, что собственно парашют Глеб Котельников не изобретал. Он его усовершенствовал таким образом, что все современные парашютные системы считаются восходящими к Котельникову. А рисунки вполне работоспособного парашюта находят и в рукописях Леонардо да Винчи 1485 года, и в восточных источниках об андалусском мудреце IX века Аббасе ибн Фирнасе, жившем в Кордове и конструировавшем крылья из перьев.
В некотором роде Котельников был человеком, начисто лишенным тщеславия. В середине 20-х годов прошлого века он просто передал все свои изобретения советскому правительству. А еще спустя три года, в 1929-м, парашюты стали обязательными для авиации и воздухоплавания в СССР.
Увлечение прыжками было настолько популярным среди населения, что в городских парках культуры и отдыха повсеместно устанавливали парашютные вышки для всех желающих. Инструкторы Осоавиахима (Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству, предшественника ДОСААФ) в 1930-х совершали прыжки на воду, в глубокий снег, ночью и с большой высоты. Парашют — знаменитые «Дубки» (купол системы десантирования серии Д) — стал главным «оружием» российского десантника. И остается таким поныне.
Спасательное средство выглядело как ранец с пружинами, в который укладывали парашют круглой формы. В опасный момент летчик дергал кольцо, крышка коробки открывалась и пружины выталкивали купол наружу. К 1924 году купол парашюта Котельникова вырос до 12 метров в диаметре и гарантировал мягкую посадку любому грузу весом до 300 кг.
Нужно отметить, что собственно парашют Глеб Котельников не изобретал. Он его усовершенствовал таким образом, что все современные парашютные системы считаются восходящими к Котельникову. А рисунки вполне работоспособного парашюта находят и в рукописях Леонардо да Винчи 1485 года, и в восточных источниках об андалусском мудреце IX века Аббасе ибн Фирнасе, жившем в Кордове и конструировавшем крылья из перьев.
В некотором роде Котельников был человеком, начисто лишенным тщеславия. В середине 20-х годов прошлого века он просто передал все свои изобретения советскому правительству. А еще спустя три года, в 1929-м, парашюты стали обязательными для авиации и воздухоплавания в СССР.
Увлечение прыжками было настолько популярным среди населения, что в городских парках культуры и отдыха повсеместно устанавливали парашютные вышки для всех желающих. Инструкторы Осоавиахима (Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству, предшественника ДОСААФ) в 1930-х совершали прыжки на воду, в глубокий снег, ночью и с большой высоты. Парашют — знаменитые «Дубки» (купол системы десантирования серии Д) — стал главным «оружием» российского десантника. И остается таким поныне.
Легендарные «Дубки»
На смену первым куполам пришла более совершенная система десантирования Д-10. Но что удивительно, степень отработки прыжков у крылатой пехоты не изменилась с 1980-х годов, настолько она тогда опережала свое время.
Первой по-настоящему управляемой парашютной системой стал купол Д-6. На нем отечественный десантник мог перемещаться по горизонту и разворачиваться вокруг вертикальной оси, чтобы уйти от препятствия или выбрать удачную точку приземления.
Бородатый армейский анекдот того времени начинался так: «Медведь планирует… — Что планирует? — Не что, а куда!» Так вот купола российских десантников позволяли не только планировать, но и вести бой с воздуха, не прерывая его касанием с землей.
Уникальность этой серии отечественных парашютов состоит в их исключительной безотказности и надежности. Несколько сотен тысяч прыжков в год на них выполняет не только личный состав ВДВ, но и бойцы Росгвардии, ФСБ, пограничники, морская пехота и МЧС.
И немаловажный момент: начиная с Д-6 на «Дубках» можно прыгать с минимальной парашютной подготовкой. Аналогов надежности ни у одной подобной системы в мире нет. Система Д-10, которая пришла на смену Д-6, ничем не хуже, она прошла цикл испытаний в начале нулевых, однако срок эксплуатации по парашютным меркам небольшой, чтобы говорить о рекордах.
Д-10 была призвана решить важную проблему так называемого схождения в воздухе.
Только представьте себе: 120 призывников десантируются из самолета Ил-76. Парашюты раскрываются одновременно, их увлекают воздушные потоки, возникает турбулентность, верхний парашют складывается, парашютист проваливается в купол нижнего, необходимо раскрывать запасной купол, а это всегда лишний стресс. Д-10 создавали именно для того, чтобы обеспечить повышенную работоспособность куполов при их схождении в сотнях метров над землей. Продолговатая форма обеспечивает особую аэродинамику, которой не страшны воздушные следы других парашютистов.
Первой по-настоящему управляемой парашютной системой стал купол Д-6. На нем отечественный десантник мог перемещаться по горизонту и разворачиваться вокруг вертикальной оси, чтобы уйти от препятствия или выбрать удачную точку приземления.
Бородатый армейский анекдот того времени начинался так: «Медведь планирует… — Что планирует? — Не что, а куда!» Так вот купола российских десантников позволяли не только планировать, но и вести бой с воздуха, не прерывая его касанием с землей.
Уникальность этой серии отечественных парашютов состоит в их исключительной безотказности и надежности. Несколько сотен тысяч прыжков в год на них выполняет не только личный состав ВДВ, но и бойцы Росгвардии, ФСБ, пограничники, морская пехота и МЧС.
И немаловажный момент: начиная с Д-6 на «Дубках» можно прыгать с минимальной парашютной подготовкой. Аналогов надежности ни у одной подобной системы в мире нет. Система Д-10, которая пришла на смену Д-6, ничем не хуже, она прошла цикл испытаний в начале нулевых, однако срок эксплуатации по парашютным меркам небольшой, чтобы говорить о рекордах.
Д-10 была призвана решить важную проблему так называемого схождения в воздухе.
Только представьте себе: 120 призывников десантируются из самолета Ил-76. Парашюты раскрываются одновременно, их увлекают воздушные потоки, возникает турбулентность, верхний парашют складывается, парашютист проваливается в купол нижнего, необходимо раскрывать запасной купол, а это всегда лишний стресс. Д-10 создавали именно для того, чтобы обеспечить повышенную работоспособность куполов при их схождении в сотнях метров над землей. Продолговатая форма обеспечивает особую аэродинамику, которой не страшны воздушные следы других парашютистов.
Кто «учит» парашюты раскрываться
Кто же в современной России анализирует применение парашютных систем, создает новые и добавляет надежности прежним? Научно-исследовательский институт парашютостроения.
НИИ основан в 1946 году, сразу после окончания Великой Отечественной войны. В 2011-м институт вошел в состав холдинга «Технодинамика» госкорпорации «Ростех». Кстати, именно в этом институте создали парашютную систему для французского космического корабля Ariane.
В стенах института разрабатывают парашюты для спасения экипажей, торможения самолетов при посадке, вывода их из штопора, приземления беспилотников, десантирования не только военнослужащих, но и бронетехники, спуска и приземления частей ракет, искусственных спутников Земли, космических аппаратов и так далее. Этот список можно продолжать довольно долго. Некоторые системы по понятным причинам скрыты под грифом секретности. А из самых неожиданных применений разработанных тут парашютных систем, пожалуй, выделим ту, которая применяется в шахтах для остановки ударной волны от взрыва газа.
Тут в самом буквальном смысле купола «учат» раскрываться. Этап научных исследований сменяет конструирование, опытное производство, наземные и только потом летные испытания. Они проходят на аэродроме в городе Киржаче во Владимирской области, славном своими оружейными традициями.
Из последних испытаний: парашютно-десантная система нового поколения Д-14 «Шелест», система «Шанс» для экстренного спасения людей из высотных зданий, например при пожаре, и совсем гражданская, даже развлекательная разработка «Тандем» для спортивных прыжков.
НИИ основан в 1946 году, сразу после окончания Великой Отечественной войны. В 2011-м институт вошел в состав холдинга «Технодинамика» госкорпорации «Ростех». Кстати, именно в этом институте создали парашютную систему для французского космического корабля Ariane.
В стенах института разрабатывают парашюты для спасения экипажей, торможения самолетов при посадке, вывода их из штопора, приземления беспилотников, десантирования не только военнослужащих, но и бронетехники, спуска и приземления частей ракет, искусственных спутников Земли, космических аппаратов и так далее. Этот список можно продолжать довольно долго. Некоторые системы по понятным причинам скрыты под грифом секретности. А из самых неожиданных применений разработанных тут парашютных систем, пожалуй, выделим ту, которая применяется в шахтах для остановки ударной волны от взрыва газа.
Тут в самом буквальном смысле купола «учат» раскрываться. Этап научных исследований сменяет конструирование, опытное производство, наземные и только потом летные испытания. Они проходят на аэродроме в городе Киржаче во Владимирской области, славном своими оружейными традициями.
Из последних испытаний: парашютно-десантная система нового поколения Д-14 «Шелест», система «Шанс» для экстренного спасения людей из высотных зданий, например при пожаре, и совсем гражданская, даже развлекательная разработка «Тандем» для спортивных прыжков.
Четвероногие друзья десантников
Не так давно в России показали даже парашютную систему для прыжков с собаками. Ее разработал все тот же холдинг «Технодинамика» госкорпорации «Ростех».
Система рассчитана на прыжок с высоты до 4 тыс. метров собаки весом до 45 кг вместе с парашютистом или в тандеме парашютиста и кинолога.
Надо отметить, что отечественная разработка хоть и уникальна, но сама идея десантирования служебных собак в мире не нова. На Форуме оборонных инноваций в Париже 4 декабря 2020 года была представлена система для десантирования с собакой K9 °F Para-fox. В отличие от российской, французская система защищает лапы животного: во время полета они спрятаны в мешке-капсуле, который раскрывается менее чем за десять секунд до приземления, однако ограничивает рабочие возможности животного.
Немецкая компания Paratec начала разрабатывать оборудование для прыжков со служебными собаками еще в 2012-м, и тогда это был просто своего рода собачий жилет, прикрепленный впереди парашютиста. А в США хвостатых десантников пытаются снабдить даже кислородными масками.
Если честно, у собак с парашютами давняя история. Она началась, когда о ранцевом парашюте Глеба Котельникова, о прыжках с самолетов, как и о самих самолетах, еще не знали. Так, 3 июня 1785 года французский воздухоплаватель Франсуа Бланшар продемонстрировал в Лондоне сконструированный им парашют для прыжков с воздушного шара. Сам Бланшар опробовать свое изобретение не решился. С высоты 300 метров он скинул на парашюте собаку. К счастью, та испытание перенесла с честью и осталась жива.
А эра парашютов продолжается по сию пору. Благодаря изобретению Котельникова человечество научилось рисковать и падать. А потом снова подниматься в облака.
Верь в Россию
Система рассчитана на прыжок с высоты до 4 тыс. метров собаки весом до 45 кг вместе с парашютистом или в тандеме парашютиста и кинолога.
Надо отметить, что отечественная разработка хоть и уникальна, но сама идея десантирования служебных собак в мире не нова. На Форуме оборонных инноваций в Париже 4 декабря 2020 года была представлена система для десантирования с собакой K9 °F Para-fox. В отличие от российской, французская система защищает лапы животного: во время полета они спрятаны в мешке-капсуле, который раскрывается менее чем за десять секунд до приземления, однако ограничивает рабочие возможности животного.
Немецкая компания Paratec начала разрабатывать оборудование для прыжков со служебными собаками еще в 2012-м, и тогда это был просто своего рода собачий жилет, прикрепленный впереди парашютиста. А в США хвостатых десантников пытаются снабдить даже кислородными масками.
Если честно, у собак с парашютами давняя история. Она началась, когда о ранцевом парашюте Глеба Котельникова, о прыжках с самолетов, как и о самих самолетах, еще не знали. Так, 3 июня 1785 года французский воздухоплаватель Франсуа Бланшар продемонстрировал в Лондоне сконструированный им парашют для прыжков с воздушного шара. Сам Бланшар опробовать свое изобретение не решился. С высоты 300 метров он скинул на парашюте собаку. К счастью, та испытание перенесла с честью и осталась жива.
А эра парашютов продолжается по сию пору. Благодаря изобретению Котельникова человечество научилось рисковать и падать. А потом снова подниматься в облака.
Верь в Россию
22.11.2023