Общество
Ледокольный флот — как русский характер: стойкий и непреклонный
Непотопляемые «Титаники», бесстрашно противостоящие льдам Северного Ледовитого океана. Это наш ледокольный флот — самый большой и самый современный в мире. Триумф российской инженерной мысли, отражающий наш национальный характер — стойкий и непреклонный.
В ближайшие годы с верфей «Балтийского завода» в Петербурге уйдут покорять северные просторы пятый и шестой атомные ледоколы серии «Арктика». Это крупнейшие в мире корабли такого типа. Их мощность составляет 60 МВт, длина — 173,3 метра, ширина — 34 метра, а водоизмещение — 33,5 тыс. тонн.
К 2030 году в российский атомный ледокольный флот будут входить уже девять кораблей. Такие суда есть только у нашей страны. Ни Норвегия, ни США, ни Канада, граничащие с северными широтами и претендующие на присутствие в Северном Ледовитом океане, не обладают подобными кораблями. Заокеанские «коллеги» привыкли демонстрировать свою мощь с помощью боевых авианосцев. А что же Россия? Она строит мирные ледоколы, которые прокладывают путь кораблям в Арктике сквозь трехметровые ледяные торосы, обеспечивая бесперебойное и круглогодичное использование Северного морского пути. Это стратегически важный маршрут для всего мира, самый короткий водный путь между Европой и Азией.
В ближайшие годы с верфей «Балтийского завода» в Петербурге уйдут покорять северные просторы пятый и шестой атомные ледоколы серии «Арктика». Это крупнейшие в мире корабли такого типа. Их мощность составляет 60 МВт, длина — 173,3 метра, ширина — 34 метра, а водоизмещение — 33,5 тыс. тонн.
К 2030 году в российский атомный ледокольный флот будут входить уже девять кораблей. Такие суда есть только у нашей страны. Ни Норвегия, ни США, ни Канада, граничащие с северными широтами и претендующие на присутствие в Северном Ледовитом океане, не обладают подобными кораблями. Заокеанские «коллеги» привыкли демонстрировать свою мощь с помощью боевых авианосцев. А что же Россия? Она строит мирные ледоколы, которые прокладывают путь кораблям в Арктике сквозь трехметровые ледяные торосы, обеспечивая бесперебойное и круглогодичное использование Северного морского пути. Это стратегически важный маршрут для всего мира, самый короткий водный путь между Европой и Азией.
Покорение льда: зарождение северного мореплавания
До эпохи ледоколов хождение по северным морям оборачивалось настоящим испытанием силы и выносливости. По пути следования вдоль берегов России морские караваны сталкивались с ледяными полями, айсбергами и туманами. Суда застревали и навеки оставались вмурованными в лед.
Однако перспективы открытия Северного морского пути заставляли ученых, испытателей и торговцев совершать попытки пробить лед снова и снова. Фактически российский ледокольный флот был заложен в 1864 году, когда уроженец Кронштадта судовладелец Михаил Бритнев усовершенствовал один из своих кораблей, винтовой паровой буксир под названием «Пайлот». Слово pilot в переводе с английского означает «лоцман».
Бритнев перестроил нос судна таким образом, что оно стало наползать на лед и ломать его собственным весом. Это был первый настоящий ледокол современного типа. Испытания его проходили в ноябре в Финском заливе, когда тот уже был полностью скован толстым слоем льда. «Пайлот» пробил ледяные глыбы и продлил время навигации. А чертежи корабля были проданы в Германию, в результате чего разошлись по всему миру. Как сказали бы на современный манер, они были масштабированы.
Задумка кронштадтского судовладельца и судостроителя оказала влияние на адмирала Степана Макарова: «Пайлот» подтолкнул его к созданию арктического ледокола «Ермак». Этот гигант был спущен на воду в 1898 году и произвел настоящий фурор в обществе. «Ермак» был первым ледоколом, способным пробивать лед толщиной до двух метров. К слову, в комиссию по разработке техзадания для строительства корабля входил сам Дмитрий Менделеев.
В 1916 году «Ермак» стал первым в истории ледоколом, успешно справившимся с годовым льдом в Баренцевом море. Не только важный момент в истории мореплавания, но и яркое подтверждение уникальности российского подхода к решению сложнейших задач. «Ермак» был в строю почти 70 (!) лет, он пережил две мировые войны и отправился на покой лишь в 1964 году. В переломном 1917-м на воду был спущен легендарный ледокол «Красин», в 1957-м — первый в мире атомный ледокол «Ленин».
Современный ледокольный флот России — продолжение славной традиции. В то время как мир вокруг меняется, мы сохраняем свою силу и уверенность на Севере.
Однако перспективы открытия Северного морского пути заставляли ученых, испытателей и торговцев совершать попытки пробить лед снова и снова. Фактически российский ледокольный флот был заложен в 1864 году, когда уроженец Кронштадта судовладелец Михаил Бритнев усовершенствовал один из своих кораблей, винтовой паровой буксир под названием «Пайлот». Слово pilot в переводе с английского означает «лоцман».
Бритнев перестроил нос судна таким образом, что оно стало наползать на лед и ломать его собственным весом. Это был первый настоящий ледокол современного типа. Испытания его проходили в ноябре в Финском заливе, когда тот уже был полностью скован толстым слоем льда. «Пайлот» пробил ледяные глыбы и продлил время навигации. А чертежи корабля были проданы в Германию, в результате чего разошлись по всему миру. Как сказали бы на современный манер, они были масштабированы.
Задумка кронштадтского судовладельца и судостроителя оказала влияние на адмирала Степана Макарова: «Пайлот» подтолкнул его к созданию арктического ледокола «Ермак». Этот гигант был спущен на воду в 1898 году и произвел настоящий фурор в обществе. «Ермак» был первым ледоколом, способным пробивать лед толщиной до двух метров. К слову, в комиссию по разработке техзадания для строительства корабля входил сам Дмитрий Менделеев.
В 1916 году «Ермак» стал первым в истории ледоколом, успешно справившимся с годовым льдом в Баренцевом море. Не только важный момент в истории мореплавания, но и яркое подтверждение уникальности российского подхода к решению сложнейших задач. «Ермак» был в строю почти 70 (!) лет, он пережил две мировые войны и отправился на покой лишь в 1964 году. В переломном 1917-м на воду был спущен легендарный ледокол «Красин», в 1957-м — первый в мире атомный ледокол «Ленин».
Современный ледокольный флот России — продолжение славной традиции. В то время как мир вокруг меняется, мы сохраняем свою силу и уверенность на Севере.
Смертельная опасность и спасительная надежда
Официально Северный морской путь существует с 1932 года. Именно тогда ледокол «Александр Сибиряков» под руководством Отто Шмидта впервые в истории смог пройти весь маршрут за одну навигацию. До этого корабли зимовали во льдах — застревали на несколько месяцев.
«Александр Серебряков» вышел из Архангельска 28 июля и пошел на восток. Уже 1 октября судно прибыло в чистые воды Берингова пролива. Годом позже по этому же маршруту отправился легендарный пароход «Челюскин» с тем же Отто Шмидтом во главе. Корабль вошел в Берингов пролив, но не смог выйти в Тихий океан из-за сильного ветра. Его борта раздавил лед, однако все 104 человека, которые находились на борту, были спасены легендарными российскими летчиками. Еще одна славная история в освоении Арктики.
В 1928 году во время перелета с Северного полюса крушение потерпел дирижабль «Италия». На нем летели члены научной экспедиции. Выжившие пассажиры оказались посреди ледяной пустыни. На помощь ученым отправилось сразу несколько судов, но лишь ледокол «Красин» смог добраться до места и спасти потерпевших крушение. На обратном пути «Красин» оказал помощь немецкому пассажирскому кораблю «Монте Сервантес». Тот получил пробоину из-за столкновения с льдиной и мог стать вторым «Титаником», на его борту было полторы тысячи человек. «Красин» подоспел вовремя.
В истории России есть период, о котором говорить тяжело, — Великая Отечественная война. Это время, когда наша страна стояла на краю пропасти, сражалась со страшным врагом, но все же нашла в себе силы отстоять свою свободу, свой дом, свою землю. Именно в этот период истории нашего государства Северный морской путь и ледокольный флот приобрели особое значение. Маршрут стал артерией, по которой шли жизненно важные ресурсы в обе стороны: от нас — к союзникам, от союзников — к нам. Никогда в истории Северный морской путь не играл столь важной роли.
Море, лед, суровые погодные условия, немецкие подводные лодки и бомбардировщики, готовые в любой момент уничтожить наш флот. Зимой 1941 и 1943 годов конвои, следовавшие по Северному морскому пути, сталкивались с безжалостным натиском сил природы и жестокими атаками врага. А наши корабли все равно шли. Шли, потому что от этого зависели жизни миллионов людей. Везли продовольствие, медицинские препараты, боеприпасы, технику — все, что было необходимо для обороны страны. Ледоколы были частью процесса национального спасения, символом непоколебимой решимости и способности выстоять в самых тяжелых условиях.
«Александр Серебряков» вышел из Архангельска 28 июля и пошел на восток. Уже 1 октября судно прибыло в чистые воды Берингова пролива. Годом позже по этому же маршруту отправился легендарный пароход «Челюскин» с тем же Отто Шмидтом во главе. Корабль вошел в Берингов пролив, но не смог выйти в Тихий океан из-за сильного ветра. Его борта раздавил лед, однако все 104 человека, которые находились на борту, были спасены легендарными российскими летчиками. Еще одна славная история в освоении Арктики.
В 1928 году во время перелета с Северного полюса крушение потерпел дирижабль «Италия». На нем летели члены научной экспедиции. Выжившие пассажиры оказались посреди ледяной пустыни. На помощь ученым отправилось сразу несколько судов, но лишь ледокол «Красин» смог добраться до места и спасти потерпевших крушение. На обратном пути «Красин» оказал помощь немецкому пассажирскому кораблю «Монте Сервантес». Тот получил пробоину из-за столкновения с льдиной и мог стать вторым «Титаником», на его борту было полторы тысячи человек. «Красин» подоспел вовремя.
В истории России есть период, о котором говорить тяжело, — Великая Отечественная война. Это время, когда наша страна стояла на краю пропасти, сражалась со страшным врагом, но все же нашла в себе силы отстоять свою свободу, свой дом, свою землю. Именно в этот период истории нашего государства Северный морской путь и ледокольный флот приобрели особое значение. Маршрут стал артерией, по которой шли жизненно важные ресурсы в обе стороны: от нас — к союзникам, от союзников — к нам. Никогда в истории Северный морской путь не играл столь важной роли.
Море, лед, суровые погодные условия, немецкие подводные лодки и бомбардировщики, готовые в любой момент уничтожить наш флот. Зимой 1941 и 1943 годов конвои, следовавшие по Северному морскому пути, сталкивались с безжалостным натиском сил природы и жестокими атаками врага. А наши корабли все равно шли. Шли, потому что от этого зависели жизни миллионов людей. Везли продовольствие, медицинские препараты, боеприпасы, технику — все, что было необходимо для обороны страны. Ледоколы были частью процесса национального спасения, символом непоколебимой решимости и способности выстоять в самых тяжелых условиях.
Титаны льда: современный ледокольный флот России
Существенная часть территорий современной России находится в зоне вечных льдов. А развивать ее необходимо: там тоже живут и работают люди. Например, без ледоколов промышленность Заполярья не могла бы существовать в принципе.
Сейчас у России более 40 ледоколов различного типа: как атомных, так и неатомных. Самый мощный — атомный ледокол «Арктика», проект 22 220. В составе ледокольного флота РФ четыре корабля этого проекта. Они способны прокладывать путь во льдах толщиной более трех метров. Еще два ледокола будут заложены на петербургской верфи в 2024—2025 годах.
На верфях сейчас находится и атомный ледокол типа «Лидер». Его мощность превысит мощность «Арктики» в два раза. Через несколько лет судно встанет в строй и даст отечественной экономике новые возможности на арктическом направлении.
Есть у нашей страны и туристические ледоколы «50 лет Победы» и «Ямал», они часто выступают в роли круизных лайнеров. На борту имеются сауны, бассейны, спортивные залы, библиотеки и рестораны. На таких ледоколах можно смело отправляться в путешествие на Северный полюс или к Земле Франца-Иосифа.
Однако на Севере замерзают не только моря, но и реки. Огромные корабли не могут пройти по узким и неглубоким устьям, поэтому для колки льда там были созданы «Таймыр» и «Вайгач». Их мощность ниже, однако из-за небольшой осадки они незаменимы для сибирских рек.
Строительство ледоколов в России не останавливается. У руководства государства очень амбициозные планы на этот счет. Как отметил президент Владимир Путин на церемонии спуска на воду ледокола «Якутия» и подъема государственного флага на ледоколе «Урал», развитие Северного морского пути позволит России полнее раскрыть свой экспортный потенциал, наладить эффективные логистические маршруты, в том числе в Юго-Восточную Азию. Без ледоколов это будет невозможно.
Важность ледоколов выходит далеко за рамки мореплавания. Они играют ключевую роль в преодолении технических и инженерных проблем, связанных с работой в тяжелых ледовых условиях. Они обеспечивают основу для научных исследований, открывая доступ к отдаленным и труднодоступным районам планеты.
Наш ледокольный флот — это не просто суда. Это образ нашей страны, ее стойкости и способности стоять на страже своих интересов. Не бойтесь мороза и льда — Россия всегда найдет путь.
Верь в Россию
Сейчас у России более 40 ледоколов различного типа: как атомных, так и неатомных. Самый мощный — атомный ледокол «Арктика», проект 22 220. В составе ледокольного флота РФ четыре корабля этого проекта. Они способны прокладывать путь во льдах толщиной более трех метров. Еще два ледокола будут заложены на петербургской верфи в 2024—2025 годах.
На верфях сейчас находится и атомный ледокол типа «Лидер». Его мощность превысит мощность «Арктики» в два раза. Через несколько лет судно встанет в строй и даст отечественной экономике новые возможности на арктическом направлении.
Есть у нашей страны и туристические ледоколы «50 лет Победы» и «Ямал», они часто выступают в роли круизных лайнеров. На борту имеются сауны, бассейны, спортивные залы, библиотеки и рестораны. На таких ледоколах можно смело отправляться в путешествие на Северный полюс или к Земле Франца-Иосифа.
Однако на Севере замерзают не только моря, но и реки. Огромные корабли не могут пройти по узким и неглубоким устьям, поэтому для колки льда там были созданы «Таймыр» и «Вайгач». Их мощность ниже, однако из-за небольшой осадки они незаменимы для сибирских рек.
Строительство ледоколов в России не останавливается. У руководства государства очень амбициозные планы на этот счет. Как отметил президент Владимир Путин на церемонии спуска на воду ледокола «Якутия» и подъема государственного флага на ледоколе «Урал», развитие Северного морского пути позволит России полнее раскрыть свой экспортный потенциал, наладить эффективные логистические маршруты, в том числе в Юго-Восточную Азию. Без ледоколов это будет невозможно.
Важность ледоколов выходит далеко за рамки мореплавания. Они играют ключевую роль в преодолении технических и инженерных проблем, связанных с работой в тяжелых ледовых условиях. Они обеспечивают основу для научных исследований, открывая доступ к отдаленным и труднодоступным районам планеты.
Наш ледокольный флот — это не просто суда. Это образ нашей страны, ее стойкости и способности стоять на страже своих интересов. Не бойтесь мороза и льда — Россия всегда найдет путь.
Верь в Россию
15.08.2023