Общество
Научно-исследовательский флот России: девятый вал пройден, впереди новые победы
Как отмечал Президент России Владимир Путин, распад СССР был величайшей геополитической катастрофой. Он разрушил, по сути, все сферы государства, от экономики до социальной защиты. Самым губительным образом крушение Советского Союза повлияло на отечественную науку. Но это обратимо.
Научно-экспедиционный флот СССР вызывал на Западе едва ли не зависть. Советские ученые бороздили просторы Мирового океана, совершая открытие за открытием. В 1991 году по неблагоприятному для России стечению обстоятельств 80% исследовательского флота осталось под юрисдикцией Украины. Большинство судов, в том числе проданные Украиной на металлолом «Академик Сергей Королев» и «Космонавт Юрий Гагарин», были утилизированы в индийском порту Аланг в 1996 году: их растащили на детали и вторсырье.
Но наступили иные времена. Россия собирается вернуть себе былое величие, и этот процесс не остановить. В центре внимания сейчас проектирование нового научного флагмана. Мы разобрались, в чем его уникальность.
Научно-экспедиционный флот СССР вызывал на Западе едва ли не зависть. Советские ученые бороздили просторы Мирового океана, совершая открытие за открытием. В 1991 году по неблагоприятному для России стечению обстоятельств 80% исследовательского флота осталось под юрисдикцией Украины. Большинство судов, в том числе проданные Украиной на металлолом «Академик Сергей Королев» и «Космонавт Юрий Гагарин», были утилизированы в индийском порту Аланг в 1996 году: их растащили на детали и вторсырье.
Но наступили иные времена. Россия собирается вернуть себе былое величие, и этот процесс не остановить. В центре внимания сейчас проектирование нового научного флагмана. Мы разобрались, в чем его уникальность.
Новый старт с минимума
К 2013 году у Российской академии наук в активе находились 13 судов. России пришлось начать процесс возрождения своего научного флота с минимальной стартовой позиции. Однако благодаря упорству и решимости наша страна доказала свою способность обновлять флот.
В 2012 году «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге спустили на воду новое научно-исследовательское судно «Академик Трешников». Оно названо в честь советского полярника, бывшего президента Географического общества СССР. Задачи судна — доставлять грузы и персонал на научные станции в Антарктиде, проводить исследовательскую работу, изучать природные процессы в океане.
В прошлом году «Академик Трешников» принимал участие в крупнейшей международной комплексной экспедиции MOSAiC вместе с представителями еще 20 стран.
В 2012 году «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге спустили на воду новое научно-исследовательское судно «Академик Трешников». Оно названо в честь советского полярника, бывшего президента Географического общества СССР. Задачи судна — доставлять грузы и персонал на научные станции в Антарктиде, проводить исследовательскую работу, изучать природные процессы в океане.
В прошлом году «Академик Трешников» принимал участие в крупнейшей международной комплексной экспедиции MOSAiC вместе с представителями еще 20 стран.
Уникальная платформа «Северный полюс»
Изменение климата и таяние льдов делают Арктику предметом огромного интереса с точки зрения научных исследований. В прошлом сентябре была спущена на воду российская ледостойкая платформа под названием «Северный полюс». Эта уникальная конструкция яйцевидной формы оборудована 15 научными лабораториями, в которых ученые смогут круглогодично исследовать крайнюю природную зону.
Длина платформы составляет почти 68 метров, ширина — около 23 метров. Водоизмещение — 7,5 тыс. тонн. На ней могут одновременно трудиться 34 научных сотрудника. Их работу и обслуживание платформы обеспечивает экипаж из 14 человек.
Станция может проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические наблюдения, двигаться во льдах без помощи ледокола, вмерзать в лед и дрейфовать в течение двух лет.
Зимовка в комфортных и безопасных условиях возможна при температуре окружающей среды до -50°С. Платформа спроектирована так, чтобы выдерживать экстремальные арктические условия, включая толстые ледяные покровы и низкие температуры.
«Северный полюс» обеспечен всем необходимым для длительного пребывания в Арктике без поддержки извне. Оснащение плавучего комплекса включает в себя продовольствие, оборудование для проведения научных экспериментов и средства связи.
Длина платформы составляет почти 68 метров, ширина — около 23 метров. Водоизмещение — 7,5 тыс. тонн. На ней могут одновременно трудиться 34 научных сотрудника. Их работу и обслуживание платформы обеспечивает экипаж из 14 человек.
Станция может проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические наблюдения, двигаться во льдах без помощи ледокола, вмерзать в лед и дрейфовать в течение двух лет.
Зимовка в комфортных и безопасных условиях возможна при температуре окружающей среды до -50°С. Платформа спроектирована так, чтобы выдерживать экстремальные арктические условия, включая толстые ледяные покровы и низкие температуры.
«Северный полюс» обеспечен всем необходимым для длительного пребывания в Арктике без поддержки извне. Оснащение плавучего комплекса включает в себя продовольствие, оборудование для проведения научных экспериментов и средства связи.
Будущий флагман
Россия начала разработку самого большого в мире научно-экспедиционного судна «Иван Фролов». В марте «Адмиралтейские верфи» и Росгидромет заключили договор на строительство этого судна. Стоимость проекта составила 39,7 млрд рублей. Деньги выделят из государственного бюджета.
Работа по обновлению российского научно-исследовательского флота ведется в рамках реализации Стратегии развития деятельности Российской Федерации в Антарктике до 2030 года. Закладка судна и начало строительства запланированы на 2024 год. К 2028-му новый флагман российского научного флота будет готов к своей первой экспедиции. Эксперты подчеркивают: наличие такого судна критически важно для успешного выполнения арктической программы страны.
Работа по обновлению российского научно-исследовательского флота ведется в рамках реализации Стратегии развития деятельности Российской Федерации в Антарктике до 2030 года. Закладка судна и начало строительства запланированы на 2024 год. К 2028-му новый флагман российского научного флота будет готов к своей первой экспедиции. Эксперты подчеркивают: наличие такого судна критически важно для успешного выполнения арктической программы страны.
«НЭС (научно-экспедиционное судно) „Иван Фролов“ необходимо для бесперебойной работы антарктических экспедиций. У нашей страны на континенте размещено пять круглогодичных станций и пять сезонных баз. Нынешнее судно, которое доставляет полярников и грузы в Антарктиду, уже устаревает, и осталось как раз немного времени, чтобы ввести в строй новое судно. „Иван Фролов“ будет судном „пять в одном“: танкер, ледокол, пассажирское, грузовое и научное судно», — рассказал министр природных ресурсов и экологии РФ Александр Козлов.
«Иван Фролов» впечатляет своими грандиозными размерами: его длина составляет 164,8 метра, ширина — 26 метров. С его водоизмещением в 25 тыс. тонн это настоящий колосс на воде. Судно оснащено всеми техническими средствами и призвано стать идеальной плавающей исследовательской лабораторией. Ожидается, что новое судно придет на смену двум старым: «Михаилу Сомову» и «Академику Федорову», построенным в 1975 и в 1987 году.
Для транспортировки сотрудников и оборудования на «Иване Фролове» предусмотрен даже вертолетный комплекс, который вмещает два вертолета типа Ка-32, Ми-8 и Ми-38. На судне будут и ангары для их обслуживания.
Таким образом, «Иван Фролов» будет представлять собой одновременно танкер, ледокол, пассажирское, грузовое и научное судно. Он сможет принимать на борту до 240 человек, из которых 70 — члены экипажа, а остальные 170 — ученые и исследователи. Грузовой трюм способен перевозить до 100 стандартных морских контейнеров.
После ввода в строй «Иван Фролов» перейдет в ведение Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ). Кстати, судно названо в честь известного океанолога, члена-корреспондента РАН Ивана Фролова, который в течение двух десятилетий возглавлял ААНИИ.
Новое судно станет триумфом импортозамещения: все его ключевые системы и компоненты спроектированы и созданы в России. Такая цель ставилась изначально: судно должно быть отечественным. Это и преимущество, и вызов одновременно: стимулирование отечественной промышленности и создание рабочих мест. А также уверенность в том, что российские компании могут производить компоненты не менее качественные, чем поставляют западные фирмы.
После того как «Иван Фролов» встанет в строй, он станет настоящим символом российской полярной науки. Это, разумеется, вызывает опасения у наших западных конкурентов. Они уже заговорили о том, что российские арктические суда могут быть использованы в неких диверсионных целях. Подобные домыслы, конечно же, ничего, кроме удивленной, неловкой улыбки вызвать не могут.
Для транспортировки сотрудников и оборудования на «Иване Фролове» предусмотрен даже вертолетный комплекс, который вмещает два вертолета типа Ка-32, Ми-8 и Ми-38. На судне будут и ангары для их обслуживания.
Таким образом, «Иван Фролов» будет представлять собой одновременно танкер, ледокол, пассажирское, грузовое и научное судно. Он сможет принимать на борту до 240 человек, из которых 70 — члены экипажа, а остальные 170 — ученые и исследователи. Грузовой трюм способен перевозить до 100 стандартных морских контейнеров.
После ввода в строй «Иван Фролов» перейдет в ведение Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ). Кстати, судно названо в честь известного океанолога, члена-корреспондента РАН Ивана Фролова, который в течение двух десятилетий возглавлял ААНИИ.
Новое судно станет триумфом импортозамещения: все его ключевые системы и компоненты спроектированы и созданы в России. Такая цель ставилась изначально: судно должно быть отечественным. Это и преимущество, и вызов одновременно: стимулирование отечественной промышленности и создание рабочих мест. А также уверенность в том, что российские компании могут производить компоненты не менее качественные, чем поставляют западные фирмы.
После того как «Иван Фролов» встанет в строй, он станет настоящим символом российской полярной науки. Это, разумеется, вызывает опасения у наших западных конкурентов. Они уже заговорили о том, что российские арктические суда могут быть использованы в неких диверсионных целях. Подобные домыслы, конечно же, ничего, кроме удивленной, неловкой улыбки вызвать не могут.
А что еще строят?
На Выборгском судостроительном заводе недавно было заложено новое судно для Российской академии наук, а судостроительный комплекс «Звезда» начал работу над двумя инновационными научно-исследовательскими судами. Все они предназначены для многофункциональных экспедиций: могут преодолевать лед до 80 см толщиной, оснащены площадками для вертолетов и оборудованием для использования необитаемых подводных аппаратов.
Наши ученые долго ждали такие суда. Учитывая активное освоение русской Арктики и множество предстоящих исследований, потребность в подобных судах ощущается особенно остро.
Что же касается военных исследовательских кораблей, то, как и в любой другой стране, такие разработки окутаны вуалью тайны и хранятся под грифом «секретно».
Исследовательские суда, несомненно, играют важную роль в военно-морской деятельности любой страны, и их возможности могут быть шире, чем официально заявлено.
Верь в Россию
Наши ученые долго ждали такие суда. Учитывая активное освоение русской Арктики и множество предстоящих исследований, потребность в подобных судах ощущается особенно остро.
Что же касается военных исследовательских кораблей, то, как и в любой другой стране, такие разработки окутаны вуалью тайны и хранятся под грифом «секретно».
Исследовательские суда, несомненно, играют важную роль в военно-морской деятельности любой страны, и их возможности могут быть шире, чем официально заявлено.
Верь в Россию
11.11.2023