Общество
От бордюра до поребрика: путешествие из Петербурга в Москву на велосипеде
В России дан старт амбициозному инфраструктурному проекту для молодых и активных — велотрассе, которая соединит Москву с Северной столицей. Велосипедисты смогут увидеть Тверь, Торжок, Старую Руссу и Великий Новгород. По замыслу создателей, путешественники будут не просто перемещаться из точки, А в точку Б, но и посещать достопримечательности по пути. Только по живописной Московской области пройдет 137 км нового маршрута. А общая протяженность велодорожки после окончания строительства составит около 1 200 км по четырем областям и двум субъектам Федерации.
Активисты из велоклубов Твери, Петербурга и Москвы давно убеждали власти создать нечто подобное, максимально развести автомобильные и велосипедные потоки. И при этом проложить маршрут по знаковым местам.
Строительство уникального велосипедного маршрута — междугородней велодорожки, которая свяжет обе столицы России, — началось в 2021 году. Ему предшествовала специальная «велоразведка». В сентябре 2020 года дюжина активистов за 16 дней на железных конях проехала 1 150 км от Москвы до Петербурга. Экспедиция была организована командой Let’s bike it! и конструкторским бюро «Стрелка» при поддержке тогда еще бывшего отдельной структурой Федерального агентства по туризму.
Одна из задач прошедшей экспедиции — наметка контура будущей дорожки в отдалении от оживленных автомобильных магистралей. Путешественники оценили инфраструктуру в городах, по которым пройдет будущая трасса. Результатом экспедиции стал план маршрута от КБ «Стрелка». И уже 12 сентября 2021 года открыт первый участок, первые 20 км трассы: Яхрома — причал «Ударная» на канале им. Москвы, что расположен близ Дмитрова. Велодорожка прошла вдоль западного берега канала.
В 2022 году запустили еще 36 км велодорожки, в 2023-м — следующие 14 км. Проект получил название «Вело 1».
Благодаря ему на всем пути следования будут благоустроены железнодорожные станции, на них появятся велопарковки и велопрокат, чтобы люди могли выехать с велосипедом, например, из Москвы или Петербурга на поезде, а далее в течение двух-трех дней наслаждаться отрезком будущего маршрута. Будут организованы места ночлега и точки питания. Расчет сделан на средний и мелкий региональный бизнес, а значит, и на поддержку локальной экономики не только в масштабе субъектов Федерации, но и отдельных городских и сельских поселений.
Каждые 10−15 км пути предусмотрены навесы, под которыми можно будет спрятаться от непогоды, беседки для перекуса и отдыха с приятным видом. И, конечно же, веломастерские. По словам руководителя проекта АНО «Вело 1» Алексея Ткаченко, ремонтные станции самообслуживания предполагают сделать антивандальными.
Маршрут изначально планировали так, чтобы большее количество людей пользовались им не на всей протяженности, а на выбранном участке. Массовые пользователи — люди не самые подготовленные — могут осилить на велосипеде максимум по 50−60 км в день. Поэтому каждые 50 км пути их будет ждать уютный отель или хостел. Для поклонников отдыха в палатках — площадки для кемпинга. На весь маршрут с учетом вдумчивого знакомства с достопримечательностями его организаторы советуют заложить от двух до трех недель.
Есть на пути и такие отрезки, которым, на первый взгляд, совершенно нечем похвастаться: 100−200 км вообще «без всего». Здесь появятся арт-объекты. За образчиками подобных замысловатых современных пространств, столь популярных у творческой молодежи, ходить далеко не надо: арт-парк в деревне Никола-Ленивец Калужской области — территория чудес и вдохновения.
Активисты из велоклубов Твери, Петербурга и Москвы давно убеждали власти создать нечто подобное, максимально развести автомобильные и велосипедные потоки. И при этом проложить маршрут по знаковым местам.
Строительство уникального велосипедного маршрута — междугородней велодорожки, которая свяжет обе столицы России, — началось в 2021 году. Ему предшествовала специальная «велоразведка». В сентябре 2020 года дюжина активистов за 16 дней на железных конях проехала 1 150 км от Москвы до Петербурга. Экспедиция была организована командой Let’s bike it! и конструкторским бюро «Стрелка» при поддержке тогда еще бывшего отдельной структурой Федерального агентства по туризму.
Одна из задач прошедшей экспедиции — наметка контура будущей дорожки в отдалении от оживленных автомобильных магистралей. Путешественники оценили инфраструктуру в городах, по которым пройдет будущая трасса. Результатом экспедиции стал план маршрута от КБ «Стрелка». И уже 12 сентября 2021 года открыт первый участок, первые 20 км трассы: Яхрома — причал «Ударная» на канале им. Москвы, что расположен близ Дмитрова. Велодорожка прошла вдоль западного берега канала.
В 2022 году запустили еще 36 км велодорожки, в 2023-м — следующие 14 км. Проект получил название «Вело 1».
Благодаря ему на всем пути следования будут благоустроены железнодорожные станции, на них появятся велопарковки и велопрокат, чтобы люди могли выехать с велосипедом, например, из Москвы или Петербурга на поезде, а далее в течение двух-трех дней наслаждаться отрезком будущего маршрута. Будут организованы места ночлега и точки питания. Расчет сделан на средний и мелкий региональный бизнес, а значит, и на поддержку локальной экономики не только в масштабе субъектов Федерации, но и отдельных городских и сельских поселений.
Каждые 10−15 км пути предусмотрены навесы, под которыми можно будет спрятаться от непогоды, беседки для перекуса и отдыха с приятным видом. И, конечно же, веломастерские. По словам руководителя проекта АНО «Вело 1» Алексея Ткаченко, ремонтные станции самообслуживания предполагают сделать антивандальными.
Маршрут изначально планировали так, чтобы большее количество людей пользовались им не на всей протяженности, а на выбранном участке. Массовые пользователи — люди не самые подготовленные — могут осилить на велосипеде максимум по 50−60 км в день. Поэтому каждые 50 км пути их будет ждать уютный отель или хостел. Для поклонников отдыха в палатках — площадки для кемпинга. На весь маршрут с учетом вдумчивого знакомства с достопримечательностями его организаторы советуют заложить от двух до трех недель.
Есть на пути и такие отрезки, которым, на первый взгляд, совершенно нечем похвастаться: 100−200 км вообще «без всего». Здесь появятся арт-объекты. За образчиками подобных замысловатых современных пространств, столь популярных у творческой молодежи, ходить далеко не надо: арт-парк в деревне Никола-Ленивец Калужской области — территория чудес и вдохновения.
Это пространство каждый год собирает толпы желающих погулять между причудливыми инсталляциями на свежем воздухе и тех, кто не ищет уединения, а приезжает за фестивалями и жизнью в палатках.
Наряду с уже апробированным в России решением пополнить копилку впечатлений велотуристов организаторы маршрута не стали отвергать и перспективные зарубежные задумки. Например, в Бельгии есть удачный пример велодорожек: одна проходит прямо сквозь озеро (вода на уровне глаз), а вторая — на уровне крон деревьев.
Планируется, что проект будет полностью реализован в течение десяти лет, то есть до 2030 года. В общей сложности дорожка будет проложена мимо 300 населенных пунктов и 400 культурных, исторических и природных достопримечательностей. В Петербурге она начнется в самом центре: на пересечении Невского проспекта и набережной реки Фонтанки, затем пройдет через знаменитые пригороды Павловск и Пушкин. А дальше — Гатчина, Великий Новгород, Ильмень и Селигер, Нилова пустынь и Осташков, Торжок и Тверь и так далее. Недостатка в исторических и природных памятниках у желающих проехать на велосипеде между двумя столицами точно не будет. И главное — проезд сделают бесплатным по всей трассе. Оплачивать придется только проживание, питание и другие туристические услуги.
В приоритете максимальный комфорт и безопасность. Трасса будет доступна путешественникам разных возрастов и уровней физподготовки. Около 80% от общей протяженности, согласно плану, составят обособленные велодорожки. На оставшихся 20% маршрут пройдет рядом с автодорогами, но не соприкоснется с ними: будет отделен защитным буфером.
Большая часть веломаршрута будет покрыта утрамбованным гравийным отсевом — мелкой каменной крошкой. На некоторых участках положат асфальт, а еще кое-где сделают деревянные настилы. Дело в том, что зимой трассу предполагается использовать для лыжных маршрутов.
Как и эксплуатировать, открывать междугороднюю велодорожку из Петербурга в Москву планируют отдельными участками. Здесь многое зависит от того, как быстро будет проходить согласование выделенных под нее земель, какой субъект Федерации быстрее и слаженнее решит бумажные вопросы, связанные со строительством. Например, уже открытый участок от Яхромы до подмосковной Дубны проходит по земле канала им. Москвы, с которым власти заключили соглашение об ограниченном пользовании.
То, что россиянам нужны велодорожки, наглядно демонстрирует популярная акция «На работу на велосипеде», которая ежегодно проходит в России в рамках Всемирного дня без автомобиля. Среди водителей двухколесного транспорта — пусть и всего на день — губернаторы, чиновники, депутаты Госдумы и другие жители российских городов.
Многие участники акции заявляют, что жители России готовы массово пересесть на
велосипеды, но для велосипедного бума им не хватает именно велодорожек.
Велосипед не роскошь, а новая ментальность.
Наряду с уже апробированным в России решением пополнить копилку впечатлений велотуристов организаторы маршрута не стали отвергать и перспективные зарубежные задумки. Например, в Бельгии есть удачный пример велодорожек: одна проходит прямо сквозь озеро (вода на уровне глаз), а вторая — на уровне крон деревьев.
Планируется, что проект будет полностью реализован в течение десяти лет, то есть до 2030 года. В общей сложности дорожка будет проложена мимо 300 населенных пунктов и 400 культурных, исторических и природных достопримечательностей. В Петербурге она начнется в самом центре: на пересечении Невского проспекта и набережной реки Фонтанки, затем пройдет через знаменитые пригороды Павловск и Пушкин. А дальше — Гатчина, Великий Новгород, Ильмень и Селигер, Нилова пустынь и Осташков, Торжок и Тверь и так далее. Недостатка в исторических и природных памятниках у желающих проехать на велосипеде между двумя столицами точно не будет. И главное — проезд сделают бесплатным по всей трассе. Оплачивать придется только проживание, питание и другие туристические услуги.
В приоритете максимальный комфорт и безопасность. Трасса будет доступна путешественникам разных возрастов и уровней физподготовки. Около 80% от общей протяженности, согласно плану, составят обособленные велодорожки. На оставшихся 20% маршрут пройдет рядом с автодорогами, но не соприкоснется с ними: будет отделен защитным буфером.
Большая часть веломаршрута будет покрыта утрамбованным гравийным отсевом — мелкой каменной крошкой. На некоторых участках положат асфальт, а еще кое-где сделают деревянные настилы. Дело в том, что зимой трассу предполагается использовать для лыжных маршрутов.
Как и эксплуатировать, открывать междугороднюю велодорожку из Петербурга в Москву планируют отдельными участками. Здесь многое зависит от того, как быстро будет проходить согласование выделенных под нее земель, какой субъект Федерации быстрее и слаженнее решит бумажные вопросы, связанные со строительством. Например, уже открытый участок от Яхромы до подмосковной Дубны проходит по земле канала им. Москвы, с которым власти заключили соглашение об ограниченном пользовании.
То, что россиянам нужны велодорожки, наглядно демонстрирует популярная акция «На работу на велосипеде», которая ежегодно проходит в России в рамках Всемирного дня без автомобиля. Среди водителей двухколесного транспорта — пусть и всего на день — губернаторы, чиновники, депутаты Госдумы и другие жители российских городов.
Многие участники акции заявляют, что жители России готовы массово пересесть на
велосипеды, но для велосипедного бума им не хватает именно велодорожек.
Велосипед не роскошь, а новая ментальность.
Верь в Россию
15.11.2023