Россия готова обеспечить безопасность торговых путей и доставку грузов, но только на партнерских условиях

Торговля морем в XXI веке: многие ли страны могут себе ее позволить. Как налоги пришли на смену пиратам. Какие еще опасности подстерегают суда и танкеры. И почему торговый флот России их не боится.

С древних времен торговля была связана с риском. Тот, кто брал на себя риск доставить товар в другой город или страну морем, быстро обогащался… если выживал. Со временем торговцы начинали создавать свою инфраструктуру безопасности. Так формировались целые торговые цивилизации: в Средиземноморье, например, это были финикийцы. Спустя несколько веков на смену им пришли видные города-государства Венеция и Генуя, а за безопасность международной торговли в Средиземноморском бассейне стали отвечать военизированные католические ордена (тамплиеры, рыцари Мальтийского ордена и другие).

Международный товарообмен никогда не состоялся бы без соответствующей инфраструктуры, обеспечивающей его безопасность. Специализированные посредники лоббировали соглашения между странами, граничащими друг с другом: договаривались, создавали и поддерживали общее торговое пространство, контролировали пути морских караванов якобы на условиях равноправного сотрудничества и партнерства. Благосостояние включенных в этот процесс купцов росло как на дрожжах не столько из-за самого вида деятельности, сколько из-за рисков, которые те брали на себя, перевозя товары морем.

Воображение легко рисует растиражированные картинки мирных кораблей эпохи великих географических открытий, храбро сражающихся с пиратами и защищающих свой «хлеб» или золото, вырученное от его продажи.

Золотая эра европейских цивилизаций пришлась на годы расцвета так называемой треугольной торговли, когда европейские корабли «с бусами» и мушкетами плыли в Африку, везли оттуда рабов в Северную Америку, продавали, а на вырученные средства приобретали сахар, кофе, табак, какао для европейского рынка. Аналогичная схема действовала и в Азии. Британцы экспортировали в Индию дешевые ткани, на полученные от их продажи средства скупали опиум, который затем вывозили в Китай, где, в свою очередь, приобретали чай для поставок в Европу.

Треугольная торговля в масштабе Атлантического океана либо Юго-Восточной Азии стала возможна, когда европейские цивилизации нарастили военную мощь для контроля ключевых морских проливов и обеспечения безопасности в море для своих торговых судов. Оставим за скобками жестокий колониальный характер такого товарообмена, который в основе своей и не предполагал равноправного сотрудничества африканских, американских и азиатских народов с европейскими агрессорами. И обратимся к российскому опыту становления международных торговых связей.

Российская государственность крепла параллельно, а зачастую и благодаря процессам установления контроля и безопасности важнейших торговых путей с севера на юг («из варяг в греки») и с запада на восток (Великий шелковый путь). Экономика молодой Российской империи напрямую зависела от торговых путей в Балтийском («окно в Европу» Петра Великого) и Черном морях (освоение Новороссии и создание мощного черноморского флота при Екатерине II). А вхождение в состав России территорий Средней и Центральной Азии существенно укрепило безопасность сухопутных торговых путей на Евразийском континенте: по степям и пустыням пошли наши караваны.

Исключительное и уникальное географическое положение позволяет нашей стране создавать и развивать торговую инфраструктуру не только за счет морских путей, но и за счет сухопутного сообщения с соседями. Помимо европейских стран на Западе у России всегда были партнеры на Востоке, мы выстроили систему взаимовыгодного сотрудничества с крупнейшими и богатейшими странами планеты: Китаем, Индией, Ираном, государствами арабского мира. И это сотрудничество прошло проверку веками.

ХХ век внес свои коррективы в процессы международной торговли. Развитие технологий связи (теперь местоположение любого корабля можно отследить на карте в режиме реального времени), транспорта (скорость и грузоподъемность существенно выросли), а также военных технологий (мощь официальных флотов государств на порядок превышает возможности любой пиратской организации прошлого) создали условия для безопасной глобальной торговли. Современные купцы больше не зарабатывают на рисках. В ХХ веке уникальные компетенции торговца — это доступ к дешевому финансированию (оборотный капитал), логистика (умение выстраивать оптимальный маршрут и физически организовывать доставку товара), способность быстро решать таможенные вопросы, умение договариваться с регулирующими органами разных стран, а также финансовая оптимизация процесса с помощью виртуальных торговых операций.

Инфраструктура мировой торговли перестала включать в себя инфраструктуру безопасности, а превратилась в продолжение финансовой инфраструктуры.

Если раньше флаг, поднятый над кораблем, гарантировал ему безопасность за счет военной мощи той страны, которую олицетворял (кстати, именно так появился российский триколор), то ХХ век явил нам новое веяние: торговые суда стали уходить под флаги тех государств, где можно платить меньше налогов. Торговцы прошлого опасались пиратов, торговцы современности — регулирующих органов власти и связанных с ними налогов.

Тупиковое порождение англосаксонской «белой» цивилизации — налоги вместо пиратов — оказалось невечным. Слом глобального миропорядка, о котором так много говорят в последние годы, сопровождается перераспределением грузопотоков мировой торговли, перестройкой всей мировой финансовой системы и, главное, отказом от единой долларовой инфраструктуры в пользу региональных решений. Партнеры все чаще
договариваются напрямую, учитывают взаимные интересы и используют национальные валюты.

Но мировая торговля по-прежнему небезопасна, если никто не взял на себя ответственность за эту безопасность. Ярким примером глобального «эпикфейла» коллективного Запада стал подрыв газопровода «Северный поток» — важнейшей составляющей торговой инфраструктуры Европы, построенной на деньги крупнейших европейских компаний, которую Европа не смогла защитить. А с тем, кто не может обеспечить безопасность товара, с древних времен торговать не принято.

В мире немного государств, способных обеспечить безопасность своих торговых путей. Но еще меньше тех, у которых есть что защищать. Перечень товаров, по которым Россия играет системообразующую роль для международной торговли — тема для отдельной статьи. И к ней мы обязательно вернемся. Принципиально важно сейчас отметить: современная Россия способна обеспечить и гарантировать безопасность поставок энергоресурсов, зерна, оружия, металлов в любую точку земного шара. При согласии покупателя, конечно. Об этом на ПМЭФ-2023 говорил замминистра экономического развития России Владимир Ильичев.

Наступило время, когда торговая инфраструктура снова в обязательном порядке включает в себя понятие безопасности. Перед потенциальными покупателями стоит простой и понятный выбор: либо искать альтернативных поставщиков (если такие на планете вообще есть) и брать на себя риск за сохранность грузов в пути, либо торговать с Россией и договариваться о совместном обеспечении взаимовыгодной торговли. Разумеется, на условиях равноправного сотрудничества и партнерства, по-другому мы никогда не торговали.

Верь в Россию