Ресурсы
Транспорт на природном газе — ниша с экспортным потенциалом
Цивилизации конкурируют между собой на глобальном рынке, стараясь предложить всему миру уникальный продукт, производство которого в наибольшей степени позволит раскрыть ресурсный, научно-технологический, культурный и кадровый потенциал своей территории. Высший пилотаж — когда продукт позволяет не только насытить рынок и выстроить маржинальную цепочку создания стоимости, но и продвигать ценности, которые разделяет этнос, создавать общественные блага, которые сложно поставить под сомнение. У нашей страны имеется целый ряд ниш, продуктов, инициатив, которые еще только предстоит раскрыть, заявить и отстоять. Одной из таких ниш является транспорт, использующий природный газ в качестве моторного топлива.
Как известно, глобальная повестка ООН предполагает достижение целей устойчивого развития, которые носят социальный, экологический и экономический характер. При всей раскрученности этой тематики в мире на сегодняшний день не так много инструментов, которые позволяют одновременно решать социальные, экономические и экологические задачи. А именно этим интересна инициатива по переводу транспорта на природный газ.
С экономической точки зрения все просто. Природный газ дешевле бензина и дизеля. Потому что путь превращения добытого ресурса в готовый продукт для природного газа гораздо короче. Например, в нашей стране компримированный природный газ (в сжатом состоянии в баллон до 200 атмосфер) в 2,5 раза дешевле дизельного топлива, а сжиженный природный газ (охлажденный в криобаке до -163°С) — в два раза дешевле. Во многих странах Азии, Латинской Америки, Африки и Европы возможность существенно сократить затраты на топливо — ключевой фактор интереса участников рынка к газомоторной тематике.
Но цена даже не главное. Дело в том, что из-за физических свойств природного газа его невозможно слить из бака. Потенциал экономии по всей системе для большинства стран мира от пресечения воровства топлива на местах сложно переоценить. Это существенное повышение экономической эффективности всей транспортной системы в целом.
Второй аспект — социальный. Возможность снизить затраты на топливо — это фактор, который в первую очередь актуален для наименее обеспеченных слоев населения, как для экономичного сегмента личных автомобилей, так и с точки зрения возможности снизить тарифы на перевозки общественным транспортом (один из ключевых сегментов рынка для газомоторного топлива — автобусы). Кроме того, снижение себестоимости перевозок — это возможность для сдерживания цен на социально значимые товары, особенно в тех странах, где велика логистическая составляющая в цене товара (в России с ее бескрайними просторами в том числе).
С экономической точки зрения все просто. Природный газ дешевле бензина и дизеля. Потому что путь превращения добытого ресурса в готовый продукт для природного газа гораздо короче. Например, в нашей стране компримированный природный газ (в сжатом состоянии в баллон до 200 атмосфер) в 2,5 раза дешевле дизельного топлива, а сжиженный природный газ (охлажденный в криобаке до -163°С) — в два раза дешевле. Во многих странах Азии, Латинской Америки, Африки и Европы возможность существенно сократить затраты на топливо — ключевой фактор интереса участников рынка к газомоторной тематике.
Но цена даже не главное. Дело в том, что из-за физических свойств природного газа его невозможно слить из бака. Потенциал экономии по всей системе для большинства стран мира от пресечения воровства топлива на местах сложно переоценить. Это существенное повышение экономической эффективности всей транспортной системы в целом.
Второй аспект — социальный. Возможность снизить затраты на топливо — это фактор, который в первую очередь актуален для наименее обеспеченных слоев населения, как для экономичного сегмента личных автомобилей, так и с точки зрения возможности снизить тарифы на перевозки общественным транспортом (один из ключевых сегментов рынка для газомоторного топлива — автобусы). Кроме того, снижение себестоимости перевозок — это возможность для сдерживания цен на социально значимые товары, особенно в тех странах, где велика логистическая составляющая в цене товара (в России с ее бескрайними просторами в том числе).
И, наконец, экология. Переход на природный газ — это снижение выбросов вредных веществ в атмосферу, причем всего «букета» сразу: от углекислого и угарного газов до оксидов свинца и серы. Самая страшная составляющая выхлопных газов, которая напрямую влияет на качество воздуха, воды, продуктов питания и здоровье населения, — твердые сажевые частицы. Именно они абсорбируют остальные вредные вещества и, попадая в организм человека, вызывают онкологические заболевания и серьезные проблемы с дыхательными путями. На тротуарах возле автомагистралей концентрация твердых частиц максимальна. Особенно на уровне около одного метра над землей. Это тот самый уровень, на котором мы возим детские коляски. А вот при сгорании природного газа твердые частицы не образуются. То есть переход на газомоторное топливо — это реальная возможность кардинально улучшить качество воздуха в крупных городских агломерациях.
Конечно, не имеет смысла переводить на природный газ дорогие автомобили из премиального сегмента, устанавливая дополнительный баллон в багажник. Смысл инициативы в том, чтобы с минимальными затратами дать возможность обычным людям экономить и при этом улучшать экологическую обстановку. Ведь на природный газ можно перевести простой двигатель внутреннего сгорания, работавший на бензине.
Опыт разных стран показывает, что наиболее востребованна такая возможность в экономклассе личных авто, среди таксистов, легкого коммерческого транспорта. А сжиженный природный газ может быть также весьма эффективен для магистральных перевозок (тяжелые грузы на дальние расстояния) в государственных масштабах. К слову, грузовик на сжиженном природном газе (СПГ) способен проехать без дозаправки около 2 тыс. км, что очень привлекательно для транспортных компаний. СПГ пользуется спросом как перспективное топливо на водном и железнодорожном транспорте, карьерной и сельскохозяйственной технике.
Конечно, не имеет смысла переводить на природный газ дорогие автомобили из премиального сегмента, устанавливая дополнительный баллон в багажник. Смысл инициативы в том, чтобы с минимальными затратами дать возможность обычным людям экономить и при этом улучшать экологическую обстановку. Ведь на природный газ можно перевести простой двигатель внутреннего сгорания, работавший на бензине.
Опыт разных стран показывает, что наиболее востребованна такая возможность в экономклассе личных авто, среди таксистов, легкого коммерческого транспорта. А сжиженный природный газ может быть также весьма эффективен для магистральных перевозок (тяжелые грузы на дальние расстояния) в государственных масштабах. К слову, грузовик на сжиженном природном газе (СПГ) способен проехать без дозаправки около 2 тыс. км, что очень привлекательно для транспортных компаний. СПГ пользуется спросом как перспективное топливо на водном и железнодорожном транспорте, карьерной и сельскохозяйственной технике.
Сейчас автоконцерны всего мира делают ставку на электротранспорт, и эту гонку, судя по всему, выигрывает Китай, который производит не только электрокары, но и аккумуляторы, и вообще является главным бенефициаром от развития тематики электротранспорта на планете. Японцы делают ставку на водород, но это еще дороже, чем электротранспорт. У нас же есть возможность предложить миру наиболее дешевый и эффективный вариант трансформации транспортного сектора — на базе природного газа.
Россия — мировой лидер по запасам природного газа. У нашей страны есть существенный резерв для наращивания его поставок странам-партнерам. Кроме того, за последние десять лет наработаны компетенции по созданию газозаправочной инфраструктуры, а также производству техники (в первую очередь грузовиков различного типа и автобусов). Все крупные российские автопроизводители освоили широкую линейку автомобильного транспорта на природном газе и способны поставить метановую технику в заинтересованные страны.
Таким образом, у России есть комплексное предложение для тех государств, которым важны не лозунги об устойчивом развитии, а реальные инструменты, помогающие сокращать затраты предприятий, позволяющие людям экономить и при этом улучшающие экологическую обстановку. Безусловно, эта инициатива позволит российским производителям укрепить свои позиции на глобальном рынке и заработать. Но и общественное благо в этой ситуации оспаривать невозможно. Для русского суперэтноса это всегда было важно — делать что-то по-настоящему ценное и востребованное.
Верь в Россию
Россия — мировой лидер по запасам природного газа. У нашей страны есть существенный резерв для наращивания его поставок странам-партнерам. Кроме того, за последние десять лет наработаны компетенции по созданию газозаправочной инфраструктуры, а также производству техники (в первую очередь грузовиков различного типа и автобусов). Все крупные российские автопроизводители освоили широкую линейку автомобильного транспорта на природном газе и способны поставить метановую технику в заинтересованные страны.
Таким образом, у России есть комплексное предложение для тех государств, которым важны не лозунги об устойчивом развитии, а реальные инструменты, помогающие сокращать затраты предприятий, позволяющие людям экономить и при этом улучшающие экологическую обстановку. Безусловно, эта инициатива позволит российским производителям укрепить свои позиции на глобальном рынке и заработать. Но и общественное благо в этой ситуации оспаривать невозможно. Для русского суперэтноса это всегда было важно — делать что-то по-настоящему ценное и востребованное.
Верь в Россию
24.08.2023