общество
Атомный, но мирный
С самого начала, едва ли не с момента открытия управляемой ядерной реакции, советские ученые и инженеры неустанно придумывали области ее применения. Изобретали атомные поезда, самолеты, тракторы и даже танки. Но на практике одним из удачнейших применений мирного атома оказалось создание ледокола. Самого первого в мире. Сверхмощного, огромного, какого не было больше ни у кого, ни в одной стране мира. Впрочем, столько льда, как у нас, тоже мало где отыщется.
Ледокол «Ленин», спущенный на воду в начале декабря 1957 года, стал воплощением старинной мечты всех моряков о судне, которому не нужны ни паруса, ни гребцы, ни уголь, ни солярка. Мало того, это был самый большой ледокол в мире, не говоря уже о том, что он был и самым мощным: более семи десятков километров трубопроводов, 10 тыс. км сварных швов, 44 тыс. «лошадей под капотом» и 134 метра от носа до кормы.
За океаном очень гордились огромным ледоколом «Глетчер», считавшимся до поры настоящим дерзанием судостроительной мысли. Но по сравнению с «Лениным» даже он выглядел сооружением весьма скромных размеров. Однако речь шла даже не о том, чтобы «уделать» американских конкурентов. Намного важнее было то, что технология строительства ледоколов с атомным двигателем открывала перед нашей страной просто невероятные перспективы освоения Северного морского пути, этого важнейшего транспортного маршрута, использование которого сулило значительные выгоды, но было невозможно без мощного ледокольного флота.
Ледокол «Ленин», спущенный на воду в начале декабря 1957 года, стал воплощением старинной мечты всех моряков о судне, которому не нужны ни паруса, ни гребцы, ни уголь, ни солярка. Мало того, это был самый большой ледокол в мире, не говоря уже о том, что он был и самым мощным: более семи десятков километров трубопроводов, 10 тыс. км сварных швов, 44 тыс. «лошадей под капотом» и 134 метра от носа до кормы.
За океаном очень гордились огромным ледоколом «Глетчер», считавшимся до поры настоящим дерзанием судостроительной мысли. Но по сравнению с «Лениным» даже он выглядел сооружением весьма скромных размеров. Однако речь шла даже не о том, чтобы «уделать» американских конкурентов. Намного важнее было то, что технология строительства ледоколов с атомным двигателем открывала перед нашей страной просто невероятные перспективы освоения Северного морского пути, этого важнейшего транспортного маршрута, использование которого сулило значительные выгоды, но было невозможно без мощного ледокольного флота.
Полностью отечественный
Разумеется, до какого-то предела осваивать морской путь вдоль северных рубежей нашей Родины позволяли и обычные ледоколы — сперва угольные, а потом и дизель-электрические. Но, во-первых, их мощности хватало не всегда, а только до определенной толщины льда. А во-вторых, было у них очень важное ограничение по количеству топлива, которое эти суда могли принять на борт. Без захода в порты современный дизель-электрический ледокол может проработать более месяца, но вряд ли намного дольше. А атомная «батарейка» в сердце корабля дает ему значительно большую автономность.
В общем, с какой стороны ни посмотри, а был «Ленин» настоящей находкой для нашей страны. Мало того, находкой, имеющей особое стратегическое значение. А значит, в нем не должно быть ни одной детали, за качество которой нельзя ручаться полностью и безоговорочно. Как следствие, все до последней гайки было в нем отечественного производства. Даже сталь, из которой состоял корпус ледокола, была уникальной, разработанной в институте «Прометей» специально для этого проекта. Не говоря уже о том, что уникальной была сама энергетическая установка «Ленина», как и четыре сконструированных специально для него турбогенератора, гребные электродвигатели и три гребных винта особо прочной конструкции: два бортовых и кормовой, дававшие судну дополнительную маневренность.
При этом наш ледокол был первым в мире гражданским судном с атомным двигателем. Американский сухогруз «Саванна» сошел со стапелей только через пять лет, в 1962-м, и по основным параметрам до советского морского великана не дотягивал.
В общем, с какой стороны ни посмотри, а был «Ленин» настоящей находкой для нашей страны. Мало того, находкой, имеющей особое стратегическое значение. А значит, в нем не должно быть ни одной детали, за качество которой нельзя ручаться полностью и безоговорочно. Как следствие, все до последней гайки было в нем отечественного производства. Даже сталь, из которой состоял корпус ледокола, была уникальной, разработанной в институте «Прометей» специально для этого проекта. Не говоря уже о том, что уникальной была сама энергетическая установка «Ленина», как и четыре сконструированных специально для него турбогенератора, гребные электродвигатели и три гребных винта особо прочной конструкции: два бортовых и кормовой, дававшие судну дополнительную маневренность.
При этом наш ледокол был первым в мире гражданским судном с атомным двигателем. Американский сухогруз «Саванна» сошел со стапелей только через пять лет, в 1962-м, и по основным параметрам до советского морского великана не дотягивал.
Устрашающе мирный
Надо отметить: бояться советских мирных изобретений в США было доброй традицией уже в те времена. И так сложилось, что именно конец 1950-х оказался особенно богат на поводы для паники. Сперва мы запустили первый искусственный спутник Земли, чуть не до смерти перепугав будущего мастера страшных историй Стивена Кинга: свои яркие, но отнюдь не приятные эмоции, испытанные им тогда, писатель вспоминает по сию пору. А потом мы выпустили на просторы Мирового океана такого «монстра», как атомный ледокол.
Когда «Ленин» шел в свой первый поход из Ленинграда в порт приписки Мурманск, за ним следили в сотни глаз и чутких оптических приборов, усердно пытаясь отыскать следы радиации. На ту пору технологии создания атомных двигателей что в Европе, что в Америке чистыми было не назвать, и все попытки создания транспорта на новом источнике энергии проваливались из-за того, что транспорт этот страшно «фонил». Между тем «Ленин» радиоактивных следов за собой не оставлял, и это пугало даже сильнее: значит, русские умеют еще и вот так!
Больше же всего наших западных «партнеров» пугало то, что, судя по всем параметрам, советский ледокол было бы элементарно просто переоборудовать в военный ракетонесущий крейсер, способный перемещаться там, куда был заказан путь обычным военным кораблям, — в полярных льдах! Скажем спасибо матушке-истории за то, что такое переоборудование так и не понадобилось.
Когда «Ленин» шел в свой первый поход из Ленинграда в порт приписки Мурманск, за ним следили в сотни глаз и чутких оптических приборов, усердно пытаясь отыскать следы радиации. На ту пору технологии создания атомных двигателей что в Европе, что в Америке чистыми было не назвать, и все попытки создания транспорта на новом источнике энергии проваливались из-за того, что транспорт этот страшно «фонил». Между тем «Ленин» радиоактивных следов за собой не оставлял, и это пугало даже сильнее: значит, русские умеют еще и вот так!
Больше же всего наших западных «партнеров» пугало то, что, судя по всем параметрам, советский ледокол было бы элементарно просто переоборудовать в военный ракетонесущий крейсер, способный перемещаться там, куда был заказан путь обычным военным кораблям, — в полярных льдах! Скажем спасибо матушке-истории за то, что такое переоборудование так и не понадобилось.
Заменить реактор на плаву
Разумеется, как и во всех первых образцах высокотехнологичной техники, не обошлось без недочетов. Так, в какой-то момент оказалось, что три базовых реактора ОК-150 работают нештатно. Приключилась сперва одна авария, потребовавшая серьезных мер по устранению, потом вторая, и в итоге пришлось затопить реакторную установку на глубине. Но ведь просто так этого не сделаешь!
Проблему решили, попросту аккуратно взорвав часть днища ледокола, откуда и «выпала» установка. Причем не в доке, а прямо на плаву, это была уникальная ремонтная операция. Где-то возле Новой Земли старый реактор по сей день лежит на дне океана, никому не причиняя вреда, скованный вместо саркофага многометровой толщей льда. А судну пришлось вновь приваривать солидный фрагмент днища.
Зато новый реактор ОК-900 оказался и мощнее, и надежнее. С ним ледокол сумел прослужить множество лет, став еще мощнее и быстрее.
Проблему решили, попросту аккуратно взорвав часть днища ледокола, откуда и «выпала» установка. Причем не в доке, а прямо на плаву, это была уникальная ремонтная операция. Где-то возле Новой Земли старый реактор по сей день лежит на дне океана, никому не причиняя вреда, скованный вместо саркофага многометровой толщей льда. А судну пришлось вновь приваривать солидный фрагмент днища.
Зато новый реактор ОК-900 оказался и мощнее, и надежнее. С ним ледокол сумел прослужить множество лет, став еще мощнее и быстрее.
Дед и внуки
На маршрутах Северного морского пути «Ленин» провел более 30 лет, пройдя за все это время небывалый для обычного ледокола пусть в 1 200 000 км и обеспечив проход по трассе без малого 4 тыс. судов. Не считая отечественных подводных лодок, в том числе тоже атомных, частенько путешествовавших в «акустической тени» мирного гиганта.
На покой «Ленин» отправился только в 1989 году, незадолго до того, как достоянием прошлого стала породившая его и гордившаяся им страна. Сегодня он стоит на вечном приколе в Мурманске как памятник давно минувшей эпохе освоения Севера и постижения концепции мирного атома.
Казавшийся когда-то огромным, поражавший и размерами, и мощью, сегодня на фоне своих «внуков» — ледоколов серии «Арктика» — «Ленин» кажется маленьким. Но место, которое он занял в нашей истории, велико и значимо. Первый. Русский. Атомный. Открывший целую эпоху в судостроении.
Без него современного российского ледокольного флота просто не существовало бы.
Верь в Россию
На покой «Ленин» отправился только в 1989 году, незадолго до того, как достоянием прошлого стала породившая его и гордившаяся им страна. Сегодня он стоит на вечном приколе в Мурманске как памятник давно минувшей эпохе освоения Севера и постижения концепции мирного атома.
Казавшийся когда-то огромным, поражавший и размерами, и мощью, сегодня на фоне своих «внуков» — ледоколов серии «Арктика» — «Ленин» кажется маленьким. Но место, которое он занял в нашей истории, велико и значимо. Первый. Русский. Атомный. Открывший целую эпоху в судостроении.
Без него современного российского ледокольного флота просто не существовало бы.
Верь в Россию
08.11.2023